【每周一学】防断钩

  根据车钩的构造特点，其承压能力大于承拉能力，所以断钩多发生在拉伸状态下，操纵不当造成断钩的主要原因：

1

操纵上违反制动机使用规定，缓解速度低于15km/h，造成断钩。



2

列车在鱼背型线路上运行时，盲目缓解列车制动，造成断钩。

3

列车在运行中使用非常制动或列车起非常时，列车未停稳，盲目缓解列车制动，造成断钩。

4

列车运行中过分相后或由惰性转牵引运行时，司机未做到等流牵引，加载过猛，造成断钩。

5

起车时，未做到先给较小牵引力，使列车车钩全部伸张后在加速，加载过猛，造成断钩。

6

运行中LKJ操作不当或精力不集中，造成LKJ动作，尤其是进出站速度较低时动作放风。



【易发操纵违章项点】

1、列车运行中低速缓解。

2、低速使用非常，监控装置放风造成断钩。

3、操纵列车冲动，车钩未伸涨加速。

4、空电配合不好。

5、违反《操规》第23条和第28条的有关规定，违反制动机操纵。

6、在起伏坡道地段进行减压、调速、缓解列车。

7、过分相后未进行等流操作。



8、双机牵引本务重联配合不好。



9、牵引空重混编的列车时，掌握不好给、断电时机；



实施常用制动时，减压量过多，机车制动缸压力过低，制动时机和充风时间掌握不好。



10、列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。







《操规》23条操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。


旅客列车运行中施行制动调速时的规定。《操规》46条⑴机车呈牵引状态，HX型电力机车动力制动调速时待调速手柄离“0”位产生制动力后稍做停留，再逐渐增加制动力，动力制动力的调节控制要均匀，不可过猛，防止突升突降造成列车冲动、机车滑行擦伤轮对。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。⑵自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。⑶制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

列车在长大下坡道运行中的操纵方法。《操规》48条列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：⑴列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。⑵当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。⑶缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。

制动机使用。《操规》28条
施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：⑴初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。⑵追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。⑶累计减压量，不应超过最大有效减压量。⑷单阀缓解量，每次不得超过30kPa (CCBII、法维莱型制动机除外)。⑸减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。⑹货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。⑺禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。⑻货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。⑼少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。⑽站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。【安全措施】1、运行中严禁低速缓解，货物列车速度在低于15km/h时（长大坡道因制动周期影响10km/h），不应缓解列车制动。2、严格按照有关规定操纵列车。根据列车操纵提示卡、监控装置使用有关规定平稳操纵列车。列车运行中时刻注意列车运行速度的变化，防止因列车超速和无故使用非常，监控装置放风造成的断钩。3、上坡道起车时要保证牵引电动机电流平稳上升，防止列车冲动，做到充满风再起车，伸开车钩再加速，逐步提高列车速度。4、长大下坡道时要严格按《操规》第24条和第27条的有关规定，采用以动力制动为主，空气制动为辅，空电配合使用的办法操纵列车。

5、尽量避免在“鱼背形”坡道上实施空气制动或缓解空气制动，防止前拉后拽，造成列车断钩。6、禁止在制动保压后，将自阀手柄由制动区推向过充、运转位后，再移回制动区（大劈叉）。7、使用空气制动调速、停车时，应尽量采用少减压、早减压、适当追加减压的原则；8、缓解列车制动时，在后部车辆完全缓解前机车要适当保持制动力，减压调速尽可能避免在起伏坡道地段进行，防止列车抻钩。10、电力机车使用动力制动给定调速手柄时，要逐位进行，至0位前应稍作停留，电流的升、降要做到平稳，制动电流不得超过额定值。需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。多机牵引时重联机车要按照本务机车的鸣示信号操纵列车。11、电力机车通过分相段前断电时，调速手柄应缓慢回拉，在“0”位稍作停留后再拉回零位。12、机车乘务员要熟知分相段设置地点，通过分相段时，要认真执行呼唤应答制度，根据“断”、“合”电标及时断、合主断路器。过分相段时保证列车运行速度能够通过无电区，过分相后调速手柄给电应缓慢推进，不可过快。



13、 等流操纵：过分相等有速度时的再给电，应使用等流操纵，将速度设定值调整至低于实际速度2km/h的位置等流，待牵引力自然产生并稳定后，逐渐增大牵引力提高列车速度。14、双机牵引列车通过分相段时,本务机车在接近分相段前要根据列车运行速度、牵引质量、线路坡道提前鸣示一长二短声的断电信号，要求重联机车及时断电，重联机车司机接到断电信号后及时将手柄回零位断电并鸣笛回示；接近分相时本务司机再次鸣示二短一长的过分相联系信号，并及时将主手柄回零位，由自动过分相装置在断电标处自动断开主断路器。重联机车得到信号后及时鸣笛回示，并时刻注意自动过分相装置的断电情况。


15、多机重联运行时，机车与机车间、后部机车与车辆间车钩必须加防跳锁，并厉行呼唤应答。 16、运行中缓解列车时，动力制动不得解除，以保证列车充风时间，并使列车车钩处于压缩状态，消除或减缓车钩处的纵向作用力，减轻列车冲动。列车充风不足，调速手柄不得进级。17、牵引空重混编的列车时，要根据线路纵断面情况，掌握好给、断电时机。实施常用制动时，减压量不可过多，机车制动缸压力不宜过低，合理掌握制动时机和充风时间，以防列车冲动造成断钩。

18、列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行；合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力；必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动，使列车在起伏坡道上运行平稳，防止列车分离及断钩事故的发生。19、尽量避免低速使用紧急制动，防止发生断钩事故。