什么是“机车交路”？

常听铁路上的人提到“机车交路”，究竟什么是机车交路？为什么做运输方案的时候一定要提到机车交路呢？

机车交路（locomotiverouting）

火车是靠机车牵引而运行的，其实机车交路很好理解，它就是铁路机车交替的计划，说直白一点，就是机车交替和运行的线路。

机车交路是机车牵引列车往返行驶的路段，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站内设置机务段，配置一定的机务设备。机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段，机务基本段配置属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，乘务组在此休息或驻班。此外，机务设备还包括机务整备所，它负责补机、调机或小运转机车的整备作业。

机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客货列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同，而有多种形式，其交路距离也各不相同。

机车交路类型

按牵引任务，机车交路分为客机交路、货机交路、补机交路和小运转交路等；按牵引区段长度分为短交路、长交路和超长交路。短交路一般一个往返交路由一班乘务组承担。长交路一般一个单程交路由一班乘务组承担。超长交路一般一个单程交路由两班乘务组承担。

机车运转方式

机车运转方式主要有肩回运转制、循环运转制、半循环运转制、环形运转制4种。肩回式：机车返回区段站均要入段整备。循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。半循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。环形式：机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。

乘务制度有包乘制和轮乘制、轮包结合制三种。包乘制：机车由固定的乘务组驾驶称为包乘制。原则上是三班包乘（随乘制要四班包乘），若乘务组全月工作时间超过规定，则用三班半制调节。轮乘制：机车不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高40%以上，货运可提高8%以上，运用机车也可减少，运输成本也有所降低。轮包结合制：机车配属段固定两班乘务员使用机车，支配段机车乘务员仍然轮乘的一种乘务制度。为克服轮乘制在管理中出现的机车保养质量不高、清洁文化状态不好、零小配件及质量信息的失控，解决机车保养责任难以落实而导致机车质量下降的问题，提高机车运用效率，在某些区段实行了轮包结合的轮乘方式。

实践证明，从机车保养质量得角度看，轮包结合制优于轮乘制而次于包乘制。从机车运用效率和乘务员劳动生产率方面来看，则次于轮乘制而优于包乘制。当然，轮包结合制也存在一些问题，就是在轮乘只管理中的一些共同问题在轮包结合之中也有反映。其次，由于将机车保养的责任强加给了机车配属段，在包乘制的机车乘务员中易出现心理上的不平衡，这也是轮包结合制特有的问题。

机车交路距离

机车交路距离主要由交路类型决定，并与机车乘务组连续工作时间和列车旅行速度有关。乘务组实际驾驶机车的工作时间一般为6～9h；乘务组连续工作时间包括在本段或外段作业停留时间和交接班时间。根据中国铁路的运输情况，机车交路距离，短交路一般为70～120km，长交路一般为150～250km，超长交路可达300～500km，采用轮乘制距离则更长。

机车交路选择应考虑的主要因素

选择机车交路时，考虑采用的牵引种类和机车类型，编组站、相邻线路区段站的分布及机务检修设备的配置情况，设计线车流特点及地形条件，机车乘务方式、乘务员劳动时间及工作、生活条件等。