铁路货车——120型空气制动系统原理简介

1.充气

司机操纵大闸置于运转位，由空压机供风的总风缸通过列车管向机后所有车辆充气。对车辆来说，列车管压力空气经支管通过120阀进入副风缸和加缓风缸。最终所有车辆副风缸均充至定压（500-600kPa），此时所有车辆均处于缓解状态。

（2）制动

司机将大闸置于制动位，切断总风缸与列车管的通路，同时使机后所有车辆列车管压力空气通过机车排向大气使全列车列车管减压（不同的制动位可实现相对应的列车管减压量），各车辆的列车管与各车辆已经充满的副风缸形成压力差，120阀进入制动位，使副风缸压力空气经120阀和空重车调整装置进入制动缸使制动缸压力上升。制动缸活塞推动推杆移动，通过基础制动装置放大拉动制动拉杆传递到制动梁，使闸瓦贴紧车轮，车辆发生制动作用。前部车辆到尾部车辆都制动作用的时间差代表了制动作用的同步性能。

（3）保压

当列车制动管减压达到了司机所预期的某一个减压量时停止减压，各车辆副风缸与列车管压力一致后（无压力差），120阀进入制动保压位，切断副风缸进入制动缸的通路，制动缸压力停止上升，各车辆处于制动保压状态。这时，如果列车制动管再减压(称为“追加减压”)，120阀再次到达制动位，制动缸压力将重新上升。司机可借此增加制动力。

（4）缓解

当列车需要提速或者起步时，司机操纵大闸置于运转位，由空压机供风的总风缸通过列车管向机后所有车辆充气，各车辆列车管压力上升，高于各车辆副风缸压力达到一定压力差时，120阀进入缓解位，使制动缸压力空气通过120阀排向大气，各车辆闸瓦与车轮松开，所有车辆缓解。前后车辆都达到缓解状态的时间差代表了列车缓解同步性能。

当列车再充气缓解时，加速缓解阀将加速缓解风缸的压力空气引入制动管。这时，制动管除了有来自机车供风系统的压力空气充入以外，还有来自本车加速缓解风缸的压力空气的充入。这就是列车管的“局部增压”作用。由于列车中前后制动管的压力梯度增大，使制动管增压作用沿列车由前向后的传播速度加快，这就大大地提高了缓解波速，有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动。