说到火车司机 大家可能都会想到 客车司机和货车司机 但是很少会想到“补机”司机 所谓“补机” 就是协助铁路列车行驶的机车 例如在上坡时辅助牵引 在下坡的时候辅助制动 今天，我们来认识一群 常年坚守在云贵高原 翻越乌蒙之巅的 内六铁路上的“补机”司机 从海拔702米的大关站 陡升到海拔2083米的昭通站 在这条短短86公里 海拔落差却接近1400米的铁路线上 “补机”司机们通过牵引火车头 为一趟趟满载货物的列车保驾护航  1月10号凌晨4点 成都局集团公司贵阳机务段 “补机”司机陈红忠驾驶着火车头 徐徐驶入大关火车站 等候执行牵引任务 在车站值班员的指挥下 陈红忠驾驶的补机仅用10分钟时间 就与需要加补的列车完成了连挂  内六铁路是连接四川盆地 和云贵高原的一条重要通道 也是连接陆海新通道 中老铁路的重要大通道 从海拔702米的大关站 到海拔2083米的昭通站 海拔落差接近1400米 桥隧占比97% 线路坡度高达23.5‰ 超出普通铁路近一倍  “线路坡陡路滑，在这个区段运行的货车上坡需要加挂机车牵引，下坡也需要加挂机车增加制动，我们的司机就是所谓的‘补机’司机。我们的司机总共85名，机车8台，担当38趟货车上下牵引。”贵阳机务段调小车队长江明贵说道。 今年54岁的“补机”司机陈红忠 在这条86公里的线上已经工作了20多年 从2002年内六铁路全线运营通车 他就是第一批“补机”司机  在这条路上发生了许多 让陈师傅记忆犹新的事儿 火车出隧道时 由于海拔高、常年大雾等原因 能见度有时能突然从200多米降到20米 这是驾驶过程中最危险的时刻 陈师傅在这段路况复杂的环境下 年复一年地工作 但看到一代代机车的变化 心里感到特别的自豪 陈红忠说：“我以前刚上班的时候，机车牵引只拉2000多吨，现在的货车各仪表，还有增加的设备，现在可以拉4000多吨，全国产化，动力非常强，非常棒！” 陈师傅驾驶的机型在变化 货物运量在增长 货物品种在增多 而他的生活也发生了很大变化 成都局集团公司不断改善 提高职工生产生活水平 在沿线广泛开展为火车司机 送餐等暖心工程  20多年来 行驶在乌蒙高原的陈师傅 也亲眼见证了内六铁路沿线 老百姓生活发生的翻天覆地变化  “我们当时来的时候，沿线老百姓的房子又破又矮，都是小土房，生活非常贫苦。现在老百姓的房子越修越漂亮，而且公路也修到家门口了。”陈红忠说道。 2023年的春节即将来临 由于今年又不能回家过年 即将退休的陈师傅 打算利用调休时间去采购年货 但令他没想到的是 单位直接把年货送到工作现场  看着选好的丰盛年货 陈师傅乐得合不拢嘴 但更令他高兴的是 自己热爱的事业也有了接班人  2017年 陈红忠的儿子陈欣荣 从贵阳职业技术学院 毕业分配到贵阳机务段工作 如愿成为一名火车司机 今年是陈红忠在机务段工作的 最后一个年头 也刚好是儿子陈欣荣担任司机的第一年  顺着乌蒙高原一路而上的火车风笛声 包括陈欣荣在内的年轻司机 稳稳接过了“补机”司机的接力棒 见证着中国铁路的飞速发展 |
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