 01 列车在上坡道停车时，尽量按照“宁停直线、不停曲线；宁停缓坡、不停限坡”的原则选择停车地点，为起车做准备。  02 困难区段起车前，指派副（随乘）司机检查砂箱砂量，不足时及时补充，并二人配合进行撒砂试验，确认砂管畅通。 03 列车起动过程中发现有后溜趋势时，先实施最大减压量常用制动（尽量避免紧急制动），再解除机车牵引力，防止溜逸。  04 空转不止牵引力波动持续减载，一旦起车失败，必须先采取制动减压再回手柄防止后溜，停车后不得再次盲目起车，立即请求救援，并按规定向段应急指导台汇报信息。 05 机班接到列车编组，应将3‰及担当区段限制坡道起车手柄设定目标速度标注在司机手帐记事栏备用。  和谐机车紧急制动起车前，须通过制动机操纵解除机车“动力切除”和克诺尔型制动机“牵引封锁”功能。 01 克诺尔、法维莱、DK2型制动机紧急制动后，须先将自阀置“紧急位”，等待制动显示屏60秒倒计时结束，再自阀移至“抑制位”解除动力切除，并通过观察制动显示屏“动力切除”字样消失，确认解除成功。 02 JZ-8型制动机自阀紧急位60秒以上，将自阀移至抑制位2秒后移至运转位，1秒后移至制动区，确认DDU屏故障显示栏“BCU请求紧急制动牵引封锁”消失，确认解除成功。 03 克诺尔型、DK2型制动机还须将制动模式由“本机”转“单机”，再转回“本机”后，将自阀置“制动区”解除牵引封锁，然后将调速手柄离开“0”位，确认IDU显示牵引力发挥正常，再回“0”位，确认牵引封锁解除成功。  列车在不超过2.5‰的上坡道起车 列车在不超过2.5‰的上坡道起车时，采用充满风再开车、伸开钩再加速的起车办法（手柄级位、牵引力，比照附表3‰坡道，根据执乘机型，分单、双机查询结果参考）。  1 【打满风】使用空气压缩机强泵扳钮，将总风缸压力打至850kpa以上。  2 【缓自阀】单阀全制位，确认机车闸缸风压300kpa,保持机车制动，缓解自阀。  3 【查风压】掌握充风时间，查询列车尾部风压上升至580Kpa以上。  4 【给级位】根据牵引重量、线路纵断面将目标速度级位平滑设定到可以起动的牵引力级位。  5 【缓单阀】确认实际牵引力光柱达到可以起动的牵引力并数值稳定、不波动，缓解单阀。  6 【稳起动】待整列平稳起动，车钩拉伸后，再调整手柄位置，逐渐增大牵引力加速。 7 【查风压】再次查询列车尾部风压恢复定压，确认列车完整、主管贯通，恢复正常运行。 超过2.5‰的上坡道起车 超过2.5‰的上坡道起车时，采用先加力、再缓解的防溜起车办法操纵，（手柄级位、牵引力，比照附表根据实际坡道，根据执乘机型，分单、双机查询结果参考）。  1 【打满风】使用空气压缩机强泵扳钮，将总风缸压力打至850kpa以上。 2 【查风压】按压风压查询键查询风压，掌握起车前列车尾部风压值。 3 【缓单阀】保持列车制动，缓解单阀（法维莱制动机列车管未充满，闸缸压力将继续上升，注意侧缓防止牵引封锁）。  4 【试牵引】设定目标速度15km/h，确认机车牵引力发挥正常（HXD1C型75KN、HXD2(1)型110KN左右）。 5 【给级位】根据牵引重量、线路纵断面将目标速度级位平滑设定到可以起动的牵引力级位。 6 【缓自阀】确认实际牵引力光柱达到可以起动的牵引力并数值稳定、不波动，缓解自阀。  7 【防空转】机车牵引力小幅波动，不得盲目回手柄，及时撒砂，抑制空转。 8 【查风压】查询列尾风压，确认列尾风压上升正常，等待列车正常起动。 9 【稳起动】待整列平稳起动，车钩拉伸后，再调整手柄位置，逐渐增大牵引力加速。 注意：满长列车长大限制坡道起车，列车尾部风压达到500kpa机车开始运动，起动速度达到1km/h，起车时间常用制动需30秒以上，紧急制动需120秒以上（未满长列车适当缩短）。      1.救援机班操纵司机组织被救援机班召开小组会，制定坡起联系注意事项。 2.被救援机车正确放置单、自阀手柄定位，严格按照制动机的设置程序设置制动机。 3.救援司机查询所需起动手柄级位时，注意附加被救援机车质量（单机150吨、双机或固定重联300吨）。 4.能发挥牵引力的被救援机车原则上禁止投入牵引，如附加被救援机车质量后，牵引总重超过或接近满吨时，按照“超过2.5‰的上坡道起车”操纵办法起车，作业至第5步【给级位】时，设定目标速度时，首先由被救援机车设定目标速度20km/h，再由救援机车按照“超过2.5‰的上坡道起车”操纵。若被救援机车因机车故障不能够投入牵引时，由救援机车按照“超过2.5‰的上坡道起车”操纵办法，按附加被救援机车质量后对应的牵引力，设定目标速度起车。  01 原因 列车停在曲线、限坡，曲线附加阻力较大，影响给定牵引力不足 后果 有可能起车失败、溜车 措施 列车在上坡道停车时，尽量按照“宁停直线、不停曲线；宁停缓坡、不停限坡”的原则选择停车地点。起车过程中发现有后溜趋势时，先实施最大减压量常用制动（尽量避免紧急制动），再解除机车牵引力，防止溜逸。 02 原因 砂量不足、砂管不通机砂不能撒到钢轨，机车空转 后果 机车空转，起车失败 措施 不良天气、困难区段起车前指派副（随乘）司机检查砂箱砂量，不足时及时补充，并二人配合进行撒砂试验，确认砂管畅通。  03 原因 频繁移动手柄，牵引力大幅波动持续减载 后果 起车失败、溜车 措施 根据牵引重量、线路纵断面将目标速度级位平滑设定到可以起动的牵引力级位。必须确认牵引力光柱不波动、牵引力数值稳定并达到所需值，方可缓解机车、列车制动。若轮对空转不止、牵引力波动，手柄回零后重新给定级位，牵引力发挥不稳定不得缓解列车制动。 04 原因 紧急制动源未消除，列车不能缓解 后果 牵引力不能发挥，起车失败 措施 1.克诺尔、法维莱、DK2型制动机紧急制动后，须先将自阀置“紧急位”，等待制动显示屏60秒倒计时结束，再自阀移至“抑制位”解除动力切除，并通过观察制动显示屏“动力切除”字样消失，确认解除成功。 2. JZ-8型制动机自阀紧急位60秒以上，将自阀移至抑制位2秒后移至运转位，1秒后移至制动区，确认DDU屏故障显示栏“BCU请求紧急制动牵引封锁”消失，确认解除成功。 3.克诺尔、DK2型制动机还须将制动模式由“本机”转“单机”，再转回“本机”后，将自阀置“制动区”解除牵引封锁，然后将调速手柄离开“0”位，确认IDU显示牵引力发挥正常，再回“0”位，确认牵引封锁解除成功。  05 原因 起车前供风能力不足，列车缓解慢 后果 起车慢，时间掌握不当易造成溜车 措施 起车前，使用空气压缩机强泵扳钮，将总风缸压力打至850kpa以上。 06 原因 法维莱制动机列车管未充满风，速度大于5km/h，闸缸压力未缓解至40kpa以下 后果 牵引封锁，起车失败 措施 法维莱制动机列车管未充满风时，注意侧缓单阀，确认制动缸缓解，防止机车封锁。  07 原因 列车充风时间掌握不好，等待时间长，列车未起动，人为制动 后果 误认为起车失败 措施 满长列车长大限制坡道起车，列车尾部风压达到500kpa机车开始运动，起动速度达到1km/h，起车时间常用制动需30秒以上，紧急制动需120秒以上（未满长列车适当缩短），司机应准确掌握。 08 原因 目标速度设定未到可以起动的牵引力级位，牵引力不足 后果 起车失败、溜车 措施 根据牵引重量、线路纵断面将目标速度级位平滑设定到可以起动的牵引力级位，并确认牵引力发挥正常不波动，牵引力数值稳定并达到所需值。 09 原因 目标速度设定过高，机车空转、大幅度拉锯、前后涌动 后果 断钩 措施 根据牵引重量、线路纵断面将目标速度级位平滑设定到可以起动的牵引力级位。进、退手柄应平滑进退、级，不得快速进退、级牵引手柄，防止牵引力过大冲击车钩造成断钩。  10 原因 超过2.5‰的上坡道起车时，采用先缓解、再加力的起车办法操纵，方法错误 后果 溜车 措施 超过2.5‰的上坡道起车时，必须采用先加力、再缓解的防溜起车办法操纵  |
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