 溜逸是指停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动，是铁路运输生产中暗藏的"隐形杀手"。 防止机车车辆溜逸是乘务工作的基本职责，一起学习措施掌握防溜方法。 防溜器具“交接好” 机车上应固定止轮器存放位置，定期进行检查，损坏或丢失要及时修复、配齐；轮乘机车作为随车备品工具进行交接。 机车铁鞋编号规则 本段配属机车配置的防溜铁鞋标识编号，包含机车型号、铁鞋序号内容，列如DF8B5081机车，编号为“DF8B5081-1”、“DF8B5081-2”、“DF8B5081-3”、“DF8B5081-4”。铁鞋编号应为红底白字，字迹清晰易辨。 机能试验“防窜车” 电力机车高、低压试验前，内燃机车整备或检修作业试转速以及冬季打温时，自阀减压不少于 100kPa，单阀全制动，机车制动缸压力必须保持 300kPa 以上，相关控制开关必须在断开位。 冬季机车打温过程中，打温人员不得擅离机车。柴油机机能试验或打温前，须断开励磁开关（电力机车为电源柜“电子控制”自动开关、HXN5和HXN5B机车为主发励磁开关），单阀全制位，确认机车制动状态后，方可进行。 动车方可“撤铁鞋” 库内接车，机能试验完毕（准备动车前），司机将单阀置全制位，撤除铁鞋（止轮器），在司机手册上记录铁鞋（止轮器）撤除时间。 换端作业“看缸压” 机车出入库、调车作业中换室、更换操纵台操纵时，先将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于 100kPa，机车制动缸压力上升大于100kPa 后再将自阀手柄置取把位（重联位）。 终到摘解“有顺序” 1、列车终到停妥后，必须自阀实施制动，在确认摘车人员显示启动信号后方可缓解动车。 2、由机车乘务员摘钩时，副司机（非操纵司机）确认车列在制动状态后，按“一关前、二关后、三摘软管、四提钩”的顺序进行作业，并挂好软管防尘堵。 途中停车“守规矩” 途中停车专调换班：列车在沿途各站停车或调车机车在车站停放时，机车乘务员必须坚守岗位，列车和机车保持制动状态；列车在中间站停留时，不准停止机车柴油机、劈相机及空气压缩机工作。驻站调机值乘机班换班时，机车应停在线路平坦处，推峰机车不应停在峰顶交接班。 电车机车无电停留：电力机车在车站或区间停留，遇接触网停电时，如机车总风缸压力低于 700kPa 时，应断电降弓、拧紧机车人力制动机（或施加蓄能制动），并对机车采取止轮措施，同时还应通知车站做好车辆防溜。 中间站调车作业：中间站有调车作业的列车，列车进站停车后，司机应在接到起动信号前不得缓解。推进调车前必须执行试拉，不得以顿钩代替试拉，调车作业完了最后一钩必须进行试拉。驻站调机、检修机车设置止轮器时，应在机车主手柄或制动手柄上挂“止轮器未撤、禁止动车”红牌。止轮器撤除前，须保证机车可靠制动。 区间被迫停车防溜：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆的人力制动机，以保证就地制动。货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机除拧紧机车及机后不少于4辆车的人力制动机外，还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜。 到达车列防溜规定：到达列车或保留列车，列车进站停车后，司机应使车列处于制动保压状态，车站应按规定及时（原则上不超过20min）对车列或停留的车辆采取防溜措施。在车站折角（返）、换挂机车的列车，本务机立即（原则上不超过20min）挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。 多机附挂摘解作业：摘解本务机车时，本务机车司机必须得到附挂机车司机恢复机车牵引条件、并已经实施制动的通知后（办理无动力托运回送的机车，不需与编挂的车列摘解时除外），方可进行。 入段检测“要配合” 机车入段应配合做好行车安全装备检测工作。机车在启机（升弓）状态下，严禁司机(地勤)擅离机车；在确认单阀在全制动位、制动缸压力不低于300kPa，机车控制开关在“断开”位，换向手柄在“中立”位，牵引（主）手柄在“零“位后，方可同意LKJ检测作业，并签字换取合格证。 铁鞋设置“有标准” 停放在机务段或折返段内的机车，单阀应施行制动，做好防溜措施，锁好车门。 设置铁鞋防溜时，必须保证机车在制动状态下，铁鞋鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定，对向放置在机车同一侧的第 2、5 位轮（四轴机车为 2、3 位轮，DF11G型机车应分别在每台车第2动轮对向各设置一只））下。 外勤整备人员对库内停留机车的防溜状态要进行检查，并做好记录。  |
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