| 2011年6月30日，随着G1次列车缓缓开出北京南站，世界一次性建设里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁正式开通运营。今天恰逢京沪高铁通车十周年。从京沪筹备、试运、通车到提速，我几乎全程见证了京沪高铁的发展与变迁。十年间，京沪高铁的发展是中国高铁发展的缩影；十年间，我也用镜头见证了京沪高铁的变迁。在此，我们用一组定格的瞬间，一同回眸和见证京沪高铁的十年。 首发 2011年的6月30日15点整，载有温家宝总理的G1次京沪高铁首发列车由北京南站开出，标志着京沪高铁正式建成通车。北京三环路旁，无数路人在见证这一经典时刻，我则在楼顶记录下这一经典瞬间。  首发列车徐徐开出北京南站（2011年6月30日）  当时体验在车内体验首发的吕彪主编幸运地让温总理在首发车票上签字，成为见证京沪高铁历史的宝贵资料 试运 在京沪高铁开通前夕，因人事变动和其他诸多原因，铁路行业特别是中国高铁在百姓心中的形象跌至低谷。原本冲击世界高速铁路速度纪录的计划也不了了之。在10年前，几乎每通车一条高铁我都会走访拍摄。作为中国高铁的扛鼎之作，我原本寄希望于拍摄创造世界纪录的瞬间，但却永远留下遗憾。正式开通前，我一次次的行走于京沪沿线，希望能在京沪高铁开通前留下更多资料，让处于低潮中的中国高铁在媒体面前留下更多正面形象。  十年前，全新的CRH380AL和CRH380BL是京沪高铁最闪亮的明星（2011年5月）  试运行的CRH380AL驶出北京南站（2011年6月）  这张京沪高铁试运行时在泰安段拍摄的CRH380AL直到今天还在被各种媒体引用（2011年6月）  火烧云下的CRH380BL驶出北京南站。这样的天气可遇而不可求（2011年6月）  京沪高铁开通前最后一次全线停轮检修，北京动车段里几乎停满各色车型。这样白天动车段停满动车的场景只在去年疫情期间才再次出现（2011年6月）  绿色掩映CRH380AL 这个画面也多次出现在日后的宣传画册中（2011年6月）  暮色中疾驰的CRH380AL，仿佛利剑穿梭（2011年6月）  试验中的CRH380BL（2011年6月）  2011年6月，作为受邀媒体团的一员，我首在北京南站乘坐京沪高铁列车，首次体验CRH380AL  首次曝光的商务座。当时还有驾驶室后的观光区  京沪高铁开通前第一次到访大胜关长江大桥，倒了2个小时的地铁+公交，在40度的高温下徒步3公里才到达机位。当年为拍片子吃的苦，现在都不敢想象（2011年6月）  费尽千辛万苦来到济南黄河大桥，却因天气太差只好追拍了局部。不过这一遗憾在日后也已弥补（2011年6月）  北京夏日绚丽的夕阳。我曾希望中国高铁早日留下如此绚丽的色彩，却想不到日后还有更多波折（2011年7月) 变迁 京沪高铁开通带来的喜悦维持了还不到一个月，7.23事故和随之而来的高铁大降速让中国高铁的声誉和我的心情都跌到谷底。当年刚刚开始火爆的微博上，各色公知对中国高铁极尽诋毁，很多不了解高铁的普通人也被随之带偏。什么高铁工程师都不敢坐高铁之类的谣言满天飞。从第六次大提速开始就见证中国高铁发展的我，虽坚信高铁的安全与价值，但无奈难以改变网上甚至身边朋友的偏见与诋毁。我能做的，除了在微博上各种辟谣，就是拿起相机，去更多更好的展示高铁的魅力，用自己的知识、见闻和摄影作品极力抗争着那些不理智的舆论，期冀能在潜移默化中，影响和改变人们对高铁的认知。 延伸阅读：《大盘点：中国高铁复速之路》 2012年春天，受铁四院邀请，我在春暖花开之际，再次全程走访拍摄了京沪高铁苏州—徐州段。在满眼春色中，我也期待中国高铁早日迎来春天。  京沪高铁的第一个春天。这张图曾被用在铁道出版社出版的漫画京沪高铁一书中（2012年4月）  CRH380A通过京沪高铁阳澄湖特大桥。这也是我第一次拍摄阳澄湖特大桥（2012年4月）  当年京沪高铁苏南段沿途还是江南水乡（2012年4月）  南京枢纽里，京沪高铁上的CRH380A与沪汉蓉通道上的CRH2A竞逐形势。中国高铁开始初步成网（2012年4月）  花间疾驰的CRH380A（2012年4月）  CRH2E执行福州~北京南的D366次行驶在京沪高铁浍河特大桥上（2012年4月）  CRH380AL驶过京沪高铁淮河特大桥（2012年4月）  CRH380A驶过夕阳下的京沪高铁浍河特大桥（2012年4月）  在克强总理的老家安徽定远，我拍摄了这张CRH380BL驶过油菜花的瞬间。记得当年我在微博上用这张图做配图，说中国高铁的春天一定会到来，赢得了不少网友的点赞支持。感谢你们。在那个高铁发展的低潮期还能坚持高铁价值、还能为高铁事业默默贡献的人，是最值得尊敬的人（2012年4月） 短暂的黑夜很快便迎来黎明。2013年，国务院总理李克强在海外出访中正式将高铁作为“中国名片”向海外推广，这也开启了新一届国家领导人为中国高铁“代言”的序幕。中国高铁的发展，也由此迎来了新的转机。不过，随着越来越多高速铁路建成，我将更多精力转向了其他新开通线路，只是在偶尔拍摄其他线路的闲暇之余，才顺手记录几张。  北京南站整装待发（2012年5月）  鲜花烂漫（2013年7月）  俯瞰昆山南（2013年7月）  走访南翔所（2015年4月） 提速与新生 与此同时，中国高铁也在有条不紊的进行着技术储备和积累。2013年6月，中国标准动车组项目启动。2015年7月，中国标准动车组样车下线。2017年6月25日，中国铁路总公司正式宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午在京沪高铁投入运营。2017年9月21日，复兴号动车组执行的标杆列车正式在京沪高铁上实现350km/h的商业运营。蛰寂了许久的京沪高铁，即将伴随着中国铁路一个全新品牌的诞生，迎来全新的时代。 延伸阅读：《亲历首发，全网最美，不看后悔的“复兴号”复速之旅》  2017年9月21日，京沪高铁提速首发车G5次在北京南站整装待发（2017年9月）  提速后的京沪高铁日常（2017年9月） 经过本次提速后，京沪间复兴号动车组最短运行时间仅为4小时18分，不仅是自开通以来首次实现350km/h商业运营，也是自2011年中国高铁全面降速以来，首次恢复350km/h商业运营。从京沪高铁开始，历经6年蛰伏的中国高铁重回世界高速铁路最高速。中国高铁重新在世界上挺胸抬头，充满自信！  2017年5月~9月，我连续走访美国、土耳其和欧洲十余个国家，考察和拍摄他们的高速铁路与轨道交通，也为日后撰写的《世界高速列车图鉴》收集素材。因此遗憾错过了6月复兴号揭幕和首发。在7月初回国仅有的一周时间里，我也抓紧记录下复兴号动车组在京沪高铁上最初的瞬间。图为复兴号CR400AF驶出北京南站（2017年7月）  2017年7月上旬唯一的好天气里拍摄的第一张复兴号外景图（2017年7月） 复兴号动车组的上线让我重新燃起了拍摄京沪高铁的热情。重回350公里的京沪高铁，与全新的“复兴号”高铁交相辉映。复兴，从大的角度说，是中华民族的伟大复兴，从我们的行业看，是中国高铁的复兴。作为一个见证中国高铁从无到有，从激情到低谷，又重回世界第一的人，我从2017年起，用了最大的热情，几乎将京沪高铁全线再次踏破，去重新感受中国高铁在十几年前曾经带给我们的激情与梦想。  CR400BF驶出北京南站（2017年9月）  复兴号CR400BF行驶在京沪高铁泰安段（2017年9月）  重联CR400AF驶出北京南站（2017年11月）  新老两代动车组共同服务于京沪高铁（2017年12月）  CR400AF在京沪高铁上疾驶（2017年7月）  夕阳下，CR400AF仿佛利刃穿越天地（2018年12月）  “宇宙第一所”上海虹桥所中CR400BF整装待发（2018年10月）  CR400BF驶过天津独流减河（2018年4月） 2018年，16辆编组复兴号CR400AF-A和CR400BF-A相继在京沪高铁上线运行。2019年1月5日，17节编组复兴号高速列车首次进行商业运行。CR400AF-B和CR400BF-B两款超长编组的高速列车，也成为了京沪高铁这条黄金通道上提高旅客运力的“增效器”。  首发17辆编组CR400AF-B行驶在京沪高铁上（2019年1月5日）  再次见证春色中的京沪高铁，与当年的心情已大为不同（2019年4月）  跨山越河，京沪高铁也成为了一道风景（2019年4月）  绿色京沪（2020年6月）  夕阳下CR400BF-A驶过阳澄湖大桥（2020年6月）  京沪高铁如今已是复兴号的时代（2018年9月）  17辆编组复兴号CR400AF-B驶过阳澄湖大桥（2019年4月）  再访大胜关，轻车熟路，早已不是当年的狼狈不堪（2020年9月） 十年，京沪高铁日新月异。几天前（6月25日），全新的复兴号智能动车组正式在京沪高铁载客运行。京沪高铁的装备实现了新的升级。只是当日我远在拉萨，见证川藏铁路拉林段通车典礼，遗憾错过了智能动车的首发。全新的列车，又将在下一个十年中给我们留下那些精彩回忆呢？新的十年，新的精彩，才刚刚开始。  停放在北京动车段车库内的CR400AF-BZ复兴号智能动车组列车（2021年6月） 十年历程，京沪高铁见证了中国高铁的发展之路，见证了高铁对国民生活的改变。在这十年中，作为一名亲历者、见证者、记录者，我用影像、用文章记录下一个个精彩瞬间。其实，我们每个人，都是中国铁路发展变迁的亲历者、见证者和记录者。感谢时代，让我们与发展中的中国铁路一起见证了高铁时代的发展与成就！期待下一个十年！  |
手机版|学习积分|美路科技培训学习平台 备案号：鲁ICP备18021794号
GMT+8, 2024-12-22 00:48 , Processed in 0.096816 second(s), 15 queries .
