      操纵不当机车空转的危害 易打伤钢轨，钢轨受损处所随列车碾压、冲击会导致钢轨局部变形、开裂，存在断轨安全风险。易造成列车途停，起车不当、请求救援。应急处置不当，易发生断钩、后溜、救援冲突等次生后果。  运行中发生非正常需被迫停车时，在条件允许的情况下，优先选择平缓坡道停车。在上坡道被迫停车后，允许试起车一次，若起车失败立即请求救援。 1 （坡起失败采取常用制动停车） 上坡道起车过程中发生空转，及时将空转地点报告车站值班员（CTC 区段报告列车调度员）。 1 典型案例速递 01 X 次列车因机车空转停于 4.4‰的上坡道 故障处理完毕开车时机车空转擦伤钢轨 （最大深度 8mm）， 7 小时后工务部门接到后续列车运行异常的信息后 上道检查发现钢轨伤损申请封锁处理 期间通过 17 趟列车，其中 8 趟客车全列轮对 不同程度硌伤。 02 X次列车因机车空转停于 12.7‰的上坡道， 司机 6 次起车过程中机车空转擦伤钢轨 （最大深度 5mm） 工务部门接到车站值班员关于列车空转停车的通知后 现场检查发现钢轨伤损 申请封锁处理，期间未放行列车。 03 X次列车因机车故障停于 7.5‰的上坡道 故障处理完毕开车时机车空转擦伤钢轨 该区段为半自闭区段列车停车后机班未向车站汇报 区间断轨监测系统报警 工务人员现场检查发现左股钢轨垂断 断轨处轨面有深度 1.5mm的擦伤。 另有多处深度为 0.9～1.5mm 的轨面擦伤点。 钢轨擦伤至断轨期间共通过 185 趟列车 （其中客车 56 趟） 04 X 次货物列车因运行途中天气不良 机车持续空转造成牵引力下降被迫停于 12.0‰的上坡道 区间坡道起车过程中机车严重空转 (区间共起车 3 次均发生不同程度空转 机车空转记录最高速度 达到160 公里) 司机采取抑制空转措施不当打伤钢轨 |
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