| 接触网、分相简介 电力机车是从接触网获取电能，然后把电能转换成为机械能，带动整个列车前进。由电能转换为机械能的这个过程，称之为供电-牵引传动系统。 既然受电弓是从接触网取电，那么接触网的电从哪里来的呢？很多人肯定说：从发电厂。从发电厂是没错，但却不是那么直接。  上图中，发电厂的电经过输电线后，要先升压，然后再降压，才能输送给接触网，为什么要这么复杂呢？直接降压后给接触网不行吗？ 行是行，但不太好。 我们知道，发电厂的功率都是一定的，根据功率的计算公式，功率=电压X电流，电压和电流与功率大小是正比关系，而电压和电流之间是此消彼长的关系。在保持功率一定的前提下，如果电流大，电压小，那么较大的电流在传输过程中不但造成较大的损耗，同时也对输电线的物理性能造成影响，所以，只能采取大电压小电流的方式，所以，从发电厂出来的电，要先升压，再降到我们需要的电压。  发电厂(1)发出的电流，经升压变压器(2)提高电压后，由高压输电线(3)送到铁路沿线的牵引变电所(4)。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈流线(5)转送到邻近区间和站场线路的接触网(6)上供电力机车使用。  牵引网   通常，将接触网、钢轨、回流线、馈流线构成的电路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。 接触网是架设在电气化铁路上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路，其质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。包含:接触悬挂、支持设备、支柱和基础等设备。 受电弓  受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。 压缩空气供应原理  升弓操作步骤： 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空气滤清器(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是清除压缩空气中的灰尘和湿气。 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的入口。节流阀可用于调整升弓时间。 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减压阀(3)可调整受电弓与接触网之间的静态接触力，其精度为±0.02 bar。由于气压每变化0.1bar会使接触压力变化10N，因此减压阀必须要有相当高的精确度。 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调整降弓时间。 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空气压力。安全阀的设定值是4.5bar。 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)，然后气囊驱动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上升直至碳板接触到接触网线。 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空气压力。 自动降弓装置原理  弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。 当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装置中的气体会从快速降弓阀(10)中迅速排出。 自动过分相装置磁钢安装位置示意图    |
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