非正常情况下机务行车应急处理办法

第一章 总  则

第一条  根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）、《铁路机车操作规则》和集团公司《行规》等要求，集团公司结合生产实际，特制定本办法。

第二条  本办法为普速铁路技术规章，适用于普速铁路普通机班和双班单司机机班值乘的非单元重载列车。

  

发现列车制动力不足，初步判断折角塞门关闭时，司机立即采取停车措施，并汇报前方站（列车调度员），请求开通进路。

（一）列尾装置作用良好时，立即使用列尾装置排风制动停车。

（二）无列尾装置或列尾装置故障时

1.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

2.紧急制动不能同步投入动力制动的机车，自阀施行最大有效减压量，动力制动良好的机车，保持最大动力制动力。

3.动力制动故障时，司机应立即使用紧急制动。

（三）机车动力制动力弱时，适时使用单阀增加制动力停车。

（四）停车前不得缓解列车制动；电力机车可使用动力制动停车，停车后须及时撤除动力制动。

（五）有车辆乘务员的列车，司机还须通知车辆乘务员使用车辆紧急制动阀停车。

按“一报告、二防护、三检查”顺序进行处理。

（一）报告：司机应立即用列车无线调度通信设备将停车原因和停车位置通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）。

（二）防护：

1.配备列车防护报警装置（LBJ）的列车应首先使用LBJ进行防护。

2.司机与车辆乘务员立即分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；自动闭塞区间还应对邻线来车方向短路轨道电路（短路地点应避开调谐区）。

3.发现邻线有车开来时，立即鸣示连续短声的紧急停车信号，并显示停车手信号。  

（三）检查：司机应亲自或指派人员沿邻线一侧（不得侵入邻线限界）对列车进行检查，发现妨碍邻线时，立即从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护，并迅速汇报。

不妨碍邻线时立即撤除防护；防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车或重载列车的区段除外）。

（一）发现水漫路肩时，司机应按遇到障碍能随时停车的速度运行（最高不超过20km/h），并报告车站值班员（列车调度员）；发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况确认行车条件或请求救援，并报告车站值班员（列车调度员）。

（二）遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，及时报告车站值班员（列车调度员），排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

（三）遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，同时立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备LBJ的列车应首先使用LBJ进行防护。

（四）发现严重晃车时，司机须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记录于司机手册，同时向车站值班员（列车调度员）报告。

（一）自阀手柄置制动区（位），主手柄回零。

（二）停车后，不得缓解列车制动，单阀全制位。司机立即将停车原因、停车地点通知两端站（列车调度员），可能影响邻线时按本办法第二条规定进行防护、检查。进行后部检查时，应检查至最后一辆，核对尾部车辆车号和尾部标志，确认列车是否脱轨、分离（含软管分离）。与车辆乘务员取得联系，问明是否使用紧急制动阀停车。

（三）原因判断及处理

1.确认自阀手柄置制动区（位）、单阀全制位，检查警惕装置是否动作；警惕装置未动作时，关闭机后第一位车辆前位折角塞门进行机车制动机试验，判断是否为机车原因。

2.机车故障无法处理时，不得缓解列车制动，立即请求救援。

机车制动机试验良好时，单阀保持全制位，开放机后第一位车辆折角塞门，进行列车制动机试验；有车辆乘务员值乘的列车，司机须通知车辆乘务员，按其要求配合处理。

3.列车具备继续运行条件时，司机汇报车站值班员（列车调度员），按规定开车。

4.未进行制动机简略试验,严禁强迫起动列车。

（四）列车分离。发现列车分离后，司机须立即将列车分离情况汇报两端站（列车调度员）。

1.有车辆乘务员值乘的列车，司机指派副司机（二位司机）配合车辆乘务员检查、处理。无车辆乘务员值乘的列车，在站内由车站人员与机车乘务员共同检查、处理；在区间由机车乘务员处理，分离车辆不能连挂时须放置铁鞋、拧紧手制动机（电气化区段为人力制动机紧固器）进行防溜。

2.遇下列情况时不准再行连挂分离车辆，必须请求救援。

（1）车辆连接装置严重破损，不能连挂时。

（2）分离车辆停留在坡度超过6‰的线路上，向下坡道方向挂车时。 

3.分离车辆未采取防溜措施不得连挂，未撤除防溜措施不得起动列车。

4.停车原因消除后，经简略试验后按规定开车。

5.严防遗留车辆。

（一）遇信号突变、异音异物、机车异常震动、防止或发生路外伤亡等影响安全情况时，司机要立即停车并汇报车站值班员（列车调度员）；发现异物但不影响安全的，要立即汇报车站值班员（列车调度员）。

（二）发现防护栅栏内（无栅栏的线路为线路临近）出现火情时，司机要立即报告车站值班员（列车调度员），必要时采取减速或停车措施。

（三）可能危及机车乘务员人身安全时，在采取必要措施后，应紧急避险。

（四）停车后，司机视情况亲自或指派副司机（二位司机）下车检查。发生碰撞时，重点检查确认机车走行部、排障器等是否影响运行，并清除异物、检查线路。风管故障可关闭第2塞门。无法处理时，立即请求救援。

（五）机车排障器不具备排障能力时，应请求救援并按照列车调度员的指示办理。需继续运行时，应以遇到障碍能随时停车的速度（最高不得超过20km/h）继续运行至前方站请求救援，禁止盲目常速运行。

（一）立即通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，汇报列车前后部准确的停车位置（停车位置应根据地面实际位置报告）、列车编组、停车原因及是否分离等，按规定做好防溜、防护。

（二）已请求救援的列车不得再行移动。

（三）了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车前后两方面距列车不少于300m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。防护人员跟随救援机车到达被救援列车处，协助做好连挂事宜。

（四）救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理制动机、弹停、列尾装置、监控装置（LKJ）等。

（五）电力机车还应做到：

1.在区间被迫停车时，尽可能避免停在分相无电区和禁停区域，尽量在分相断电标前不少于800米处或过分相后停车。

2.汇报内容除按救援规定执行外，还应报告距前方无电区的距离或是否停在无电区、禁停区域。

（一）附挂（重联）机车连挂妥当后，司机须确认车钩、软管连结、防跳销插设和折角塞门状态；机车间连挂状态的确认由相邻机车司机共同负责，机车与车辆连挂状态的确认由连挂司机负责、本务司机复检。附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机。

（二）附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘机作业。附挂机车无法升弓或启机时，必须采取可靠的防溜措施后，方可通知前位机车进行摘机作业。

（三）无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

（一）以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到调度命令后，应向机班全员传达并与车站值班员核对调度命令（包括：救援列车车次、返回车次、停车地点等有关事项）正确无误。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。在电气化区段担当区间救援作业，司机应切除防撞土挡装置，救援作业完毕，须立即恢复。

（二）救援列车进入封锁区间时，按规定将救援车次等参数输入LKJ、CIR，确认发车信号。

（三）救援列车进入救援区间：

1.在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按闭塞分区通过信号机的显示要求行车。

2.在自动闭塞区间遇反方向运行或在半自动（自动站间）闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。

3.在自动闭塞区间遇请求救援的列车使用电话闭塞法行车、反方向行车的特殊情况下，担当救援时也应使LKJ处于调车工作状态。

4.在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，并以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，再以调车作业方式连挂列车或车列。

挂车前，与被救援列车司机联系，连挂列车（车列）后进行制动机试验，试闸正常后撤除防溜。救援列车司机与有关人员联系，确认具备开车条件后开车。

（四）救援列车从区间返回，按本条第（三）款第1、2、3项规定行车，严格控制速度运行。

（五）救援列车返回进站时，按进站信号机或引导（手）信号的显示要求执行。

（一）在不得已情况下列车必须退行时，司机应报告两端站（列车调度员），并得到列车调度员或后方站（线路所）值班员的准许。

（二）列车退行时，车辆乘务员（无车辆乘务员时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

司机听到瞭望人员的停车通知时，应立即采取停车措施。

（三）LKJ使用【调车】模式，列车退行速度不得超过15km/h。

（四）未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

（五）自动闭塞区段按自动闭塞法运行的列车，退行一个或多个闭塞分区后，需再向前进方向运行时，仍凭通过信号机的显示运行。

（一）司机应报告前方站（列车调度员）,指派副司机（二位司机）负责做好遗留车辆的防溜和防护工作。

（二）开车前，司机解除列尾装置的车号记忆，并记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

（三）挂妥遗留车辆后，须进行制动机简略试验；试闸正常后撤除防溜，司机方可牵引遗留车辆按规定运行。

（四）下列情况列车不准分部运行：

1.采取措施后可整列运行时；

2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3.遗留车辆无人看守时；

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；

5.在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车、车辆。

（一）列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站（线路所）值班员或列车调度员，按车站（线路所）值班员或列车调度员指示办理。

（二）列车冒进进站（接车进路）信号机，车站值班员确认具备接车条件后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站（场）内停车，司机凭车站值班员的通知直接动车。列车无线调度通信设备故障时，车站派人以调车方式将列车领入站（场）内。

（三）列车冒进出站（发车进路）信号机是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理；退回时，无车辆乘务员值乘的列车由车站派人将列车以调车方式领回线路内；如不退回，发车时发给司机规定的凭证（其中：按自动闭塞法行车的凭证为绿色许可证。按自动站间、半自动闭塞法行车，冒进出站信号机时，按超长列车行车凭证办理；冒进发车进路信号机时，为发车进路通知书），按规定发车后直接开往区间或另一车场。

（四）列车冒进线路所通过信号机，列车运行方向正确（半自动闭塞、自动站间闭塞区间已办妥闭塞）时，具备开车条件后，司机凭线路所值班员（列车调度员）准许继续运行的通知直接开车；列车运行方向错误或半自动闭塞、自动站间闭塞区间未办妥闭塞时，须退回到通过信号机外方后重新办理行车手续。

（一）停用基本闭塞法改用电话闭塞法双线反方向行车时：

1.须有调度命令，并持有加盖“反方向行车”章的路票，两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章，凭发车信号（列车无线调度通信设备的发车通知）开车。

2.进站凭反方向进站信号机或引导（手）信号的显示要求执行。

（二）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，利用反方向闭塞设备办理反方向行车时：

1.须有调度命令。

2.进入区间的凭证为出站、线路所通过信号机显示的允许运行的信号，并确认进路表示器显示正确；未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员口头通知司机后（包括使用列车无线调度通信设备），可凭出站信号机显示的允许运行的信号发车。

3.进站凭反方向进站信号机或引导（手）信号的显示要求执行。

（一）持有调度命令和路票。

（二）将命令号和路票电话记录号输入LKJ，按“路票行车”方式进行操作LKJ。

（三）凭发车信号（列车无线调度通信设备的发车通知）开车。

（四）进站前确认LKJ距离误差无法调整时降级进站，出站重新对标。

只适用于在正线办理通过或停车后再开的列车（双线区段反方向运行的列车除外）。

（一）接车端信号联锁设备良好时，凭开放的进站（接车进路）信号进站。

（二）引导接车并正线通过时，列车凭特定引导手信号的显示进站，引导进站速度不超过60km/h。

（三）司机复诵车站通知的调度命令及行车凭证号码后，将调度命令号码、路票电话记录号码（绿色许可证编号）输入LKJ。凭通过手信号通过车站或凭发车信号由车站开车。

（四）如发车端信号联锁设备良好且区间闭塞设备正常时，凭开放的出站（发车进路）信号机显示运行。

（五）遇列车无线调度通信设备临时故障或列车司机没有确认好传达或预告的内容时，应停车交付凭证。

（一）运行中应注意确认列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。

因列车总风管压力泄漏不能维持运行，司机应立即停车，关闭机车后部车辆折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

（二） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。

（三）旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。

（四）旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局集团公司，按单管供风办理，直至终到站。

（五）运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过120km/h。

（一）司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的须立即采取停车措施。

（二）运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即停车并报告车站值班员（列车调度员），严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理或请求更换机车（在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h）；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。

（三）列车运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并根据实际情况掌握速度运行；遇列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员（列车调度员），旅客列车应同时通知车辆乘务员。

（四）列车夜间运行，司机发现或得到列车头部标志不完整的信息时，应及时报告车站值班员（列车调度员）。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速并维持运行到前方站停车处理，修理不好时不得继续运行。

（一）运行中听到停车呼叫、道口预警、轧上响墩、发现火炬、拦截信号，立即停车，保压防溜。

（二）了解原因，汇报就近车站值班员（列车调度员）。

（三）遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，应紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

（四）其他情况停车后，确认具备开车条件后，按规定开车。

（一）原则：能停站内，不停区间。发生不能加载或停机故障时，司机立即报告前方站（列车调度员），要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。进站后，根据情况一次停妥。

（二）停车处理故障，10分钟内不能恢复运行时，必须请求救援。

（三）发生动轮崩箍、弛缓外移、轴承塌架、齿轮卡死等故障时，禁止冒险运行。

（四）轴温报警装置显示温度、温升超过规定，按使用要求处理。

（五）重联（附挂）机车乘务员发现故障，须立即通知本务机车司机。

（一）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

（二）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

（三）司机发现异常或机车烟雾报警装置报警后，及时检查处理。

（四）机车发生火情时：

1.立即停车。手柄回“零”，断主断、降弓或停机，拉下蓄电池闸刀。内走廊式机车未停稳，不得开启侧门侧窗。

停车后，立即报告就近车站（列车调度员）。

2.判明火情处所。电器部分火情，使用二氧化碳或水系灭火器；其它部位使用水系或干粉灭火器。必要时，请求车站派员支援或请求车站向当地消防部门报警。

（一）迅速断开主断路器，立即停车并降弓。

（二）报告车站值班员（列车调度员），说明停车原因和停车位置，了解停电原因并按规定组织做好列车防溜、防护。

（三）停车后目视检查弓网状态，发现弓网故障时按规定处理。

（四）接到列车需临时降弓运行的调度命令时，司机按调度命令的要求执行。

（五）司机得到车站值班员（列车调度员）准许升弓的通知后，按其指示办理。开车前按规定进行列车制动机试验，撤除防溜，按规定开车。

（一）单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

（二）后续列车司机接到前行单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内的通知后，应注意运行。

（三）停车的单机具备开车条件后，机车乘务员撤除短路铜线，按规定开车，并向车站值班员（列车调度员）汇报。

（四）司机确认单机不能继续运行时，应迅速请求救援，并按规定做好防护。

（一）列车运行中，司机发现接触网网压异常、自动降弓，须立即断开主断路器并停车（网压异常还应降弓）。报告车站值班员（列车调度员）停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标，停车后按规定组织做好列车防溜、防护。

（二）停车后，司机应对受电弓和停车地点可见范围内接触网进行检查，若受电弓、接触网外观无明显异常，立即报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行（雾霾天气执行有关规定）。

（三）需登顶作业时，司机向车站值班员（列车调度员）提出申请；登顶前，须由供电段办理停电、验电、装设可靠的接地线，并在接到接触网已停电准许登顶作业的调度命令后，司机亲自验电、挂好随车接地线，方准登顶作业。作业完了，司机须立即报告车站值班员（列车调度员）。

（四）列车不能继续运行时，司机立即报告车站值班员（列车调度员）请求救援。

（一）停在电分相无电区时

1.立即降弓，就地制动，将停车原因、停车位置等情况报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理。

2.不能继续运行时，立即请求救援。

（二）停在“电力机车禁停标”区域时

停车后立即降弓，制动保压防溜，汇报车站值班员（列车调度员），请求救援。

（一）列车发生紧急制动停车或在限制坡道区段（线路坡度6‰及以上）起动发生持续空转时，司机须立即将停车地点、空转地点报告车站值班员（列车调度员）。

（二）后续列车经过上述紧急制动停车地点或空转地点时，司机按车站值班员（列车调度员）的指示要求加强观察、确认，发现异常情况立即向车站值班员（列车调度员）汇报，并按规定采取相应措施。

第三章 附则

第二十七条  本办法由集团公司机务处负责解释。

第二十八条  本办法自2018年4月15日起施行，集团公司前发同时废止。