HXD3CA型机车途中常见故障应急处理办法

1.前、后受电弓均升不起的处理方法

（1）检查总风缸压力或升弓风缸压力不低于600kPa，若风压低于480kPa正常情况下闭合受电弓板键开关辅助压缩机会自动泵风（也可手动按辅助压缩机泵风按钮泵风，辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将升弓风缸压力泵至735kPa以上再升弓， TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。

（2）风压正常检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳，若跳开则合上。

（3）检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位，升弓塞门（受电弓控制单元上）应置于开放位。

2.受电弓故障后的隔离方法

（1）HXD3CA6001-8040机车将电源柜上“受电弓隔离”开关置Ⅰ端隔离或Ⅱ端隔离位。HXD3CA8303-8322机车将微机柜“受电弓Ⅰ隔离”或“受电弓Ⅱ隔离”万转开关置“隔离”位（注：此时应将电器柜“受电弓选择”万转开关置“自动”位或运用弓位）。

（2）将受电弓相应的升弓气路塞门关闭（Ⅰ端受电弓升弓气路塞门在微机柜后方气路控制板下侧，Ⅱ端受电弓升弓气路塞门在制动柜后方气路控制板下侧）。

（3）隔离故障受电弓必须在断主断降弓后进行，升弓状态下严禁关闭制动柜升弓模块的升弓塞门及主断塞门。

1.机车途中“主断”合不上时处理方法

（1）检查司机控制器手柄处于“零”位。

（2）检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。

（3）Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位，若自动过分相装置故障，可将装置（在微机柜下方）关闭。

（4）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若有“主断气路压力低”显示时，使用辅助空压机打风。

（5）检查、确认主断气路塞门U43.14（在制动柜控制风缸压力表右上方）在开放位（垂直状态）。

（6）确认TCMS屏有无故障显示或排除显示的故障后，新配属机车或已改造机车断主断、降弓，按压“微机复位”按钮（保持1-3秒）进行TCMS微机系统复位，TCMS系统重启后，重新进行升弓合主断操作，恢复牵引。

（7）若安全保护装置动作，则应排除故障后再合主断。

注：新配属机车在断主断状态，“微机复位”按钮实现TCMS系统断电复位；在合主断状态，“微机复位”按钮仅实现CI复位。原配属机车“微机复位”按钮仅实现CI复位。

2.机车途中“主断”断不开处理办法

（1）主手柄回“零位”，使用半自动过分相按钮无效时，手动断、合几次“主断”扳健开关。

（2）仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓。

（3）再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

（4）若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。

1.机车主变流器CI故障处理办法

（1）“主变流器”故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、二次过电流、二次过负荷、电源下降、接触器黏着、整流过电压、整流故障、逆变故障等信息，可能伴随机车跳主断。

（2）发生CI故障机车跳主断，查看微机屏故障记录，切除相应故障CI，重新闭合主断维持运行。

（3）发生单个CI故障，按微机屏下方提示条“机车途中发生单个CI故障直接切除，不复位”操作，维持运行。

（4）发生2个CI故障，原则上切除不再恢复维持运行，乘务员可视牵引情况回手柄置零位复位处理，维持运行。进行CI复位

（5）发生3个及以上CI故障，手柄置零位按压操纵台微机屏前方“微机复位”按钮按压复位按钮，若无效断合QA46处理（微机屏会报单系统运行，无需处理），维持运行。

注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。新配属机车在断主断状态，“微机复位”按钮实现TCMS系统断电复位；在合主断状态，“微机复位”按钮仅实现CI复位。原配属机车“微机复位”按钮仅实现CI复位。

2.辅助变流器APU故障现象及处理

（1）机车运行途中发生跳“主断”，故障显示灯亮，微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。

（2）主手柄和换向手柄均回0位，重合“主断”，故障消失后继续运行。

（3）辅助变流器有二组（APU1、APU2），当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面，KM20应闭合（KM20为绿色）。

（4）微机转换异常时，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换。

（5）断主断后，断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47，断开60秒后合上，如正常维持运行。

（6）如辅助变流器自动转换到另外一组后，仍然跳主断，并显示辅接地等故障信息，则多数为各风机，压缩机，油泵，水泵，空调电机等辅助电机故障（可以根据故障提示，把对应的故障电机脱扣断开，维持机车运行）。注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

3.主变流器CI 1～6和APU的切除方法

（1）在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。

（2）切换到“开放”画面。

（3）点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变色为蓝色。

（4）点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的正常二字，底色由绿色变为红色,“正常”两字变为“开放”。

4.主变流器CI 1～6和APU的恢复方法

（1）在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。

（2）切换到“开放”画面。

（3）点击故障的CI或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。

（4）点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。

1.微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩输出。

（1）确认手柄级位与微机屏显示级位是否相符，若不相符，新配属机车或已改造机车断主断、降弓，按压“微机复位”按钮（保持1-3秒）进行TCMS微机系统复位，TCMS系统重启后，重新进行升弓合主断操作，恢复牵引；原配属机车在运行状态断开QA41不再恢复，在停车状态断合QA41、42。

（2）确认两个辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。

（3）确认总风压力在600kPa以上，操纵台TCMS屏显示“停车制动”时，可按下制动屏下方“停放缓解”按钮缓解停放制动。

（4）在制动屏上确认无“动力切除”显示，有显示时，大闸手柄置重联位，待“动力切除”消失后回运转位。

（5）确认监控装置未发出卸载信号。

（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。

2.经处理无效时，尽量维持进站停车，断开低压电器柜上“蓄电池”自动开关QA61（新配属机车QA70）进行大复位处理，保持60秒后再合上。

1.显示屏显示“牵引风机”故障或“风速”故障的处理

（1）微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

（2）主手柄和换向手柄回“0”位，断开主断。

（3）在电器控制柜上，检查对应的“牵引风机”三相自动开关，或断、合几次防止假跳，重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。

（4）若牵引风机故障无法恢复，TCMS不能自动切除故障的牵引风机，可通过手动断开三相自动开关切除相应的牵引风机。切除方法：将电器控制柜上故障的“牵引风机”三相空气开关断开，在TCMS屏上隔离相应的主变流器CI（“牵引风机Ⅰ”故障时隔离CI1、CI2、CI3, “牵引风机Ⅱ”故障时隔离CI4、CI5、CI6）。

2.显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理

（1）微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。

（2）当一组冷却塔风机故障时，断开主断后，检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，若跳开则合上，或断、合几次防止假跳。

（3）如“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“自动开关良好，该冷却器通风机仍不运转，则用3台牵引电机维持运行。

1.机车途中跳“主断”，显示屏显示“主回路接地”时处理

（1）跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（2）通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行，若无效断合QA46处理。

2.显示屏显示“控制回路接地”，“控制接地”指示灯亮。

（1）重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。

（2）若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响行车仅闭合控制电路接地自动开关，影响行车时断开控制电路接地自动开关，并且闭合跳开的自动开关维持运行，加强巡视。

3.显示屏显示“辅助回路接地”时处理

（1）主手柄和换向手柄均回“0”位，按下操纵台上的微机复位按钮进行人工复位后，再合“主断”，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。

（2）若主断不闭合，则根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查：

①冷却塔风机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关；若故障需隔离相应的主变流器)，QA17断开后，隔离CI1、CI2、CI3，QA18断开后，隔离CI4、CI5、CI6，维持运行。

②油泵Ⅰ、Ⅱ开关断开后，隔离相对应的主变流器，维持运行（油泵Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、油泵Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6）。

③牵引通风机三相空气开关若故障后，需隔离相应的主变流器CI维持运行（牵引风机Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、牵引风机Ⅱ故障隔离CI4、CI5、CI6）。

④空压机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关：若故障后，断开相应的开关。

⑤机械间风机Ⅰ、Ⅱ开关：若故障后，断开相应的开关。

⑥关闭Ⅰ、Ⅱ室空调。断开某一三相空气开关后，辅助接地不再发生，司机此时应密切监视TCMS显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备。

1.控制电压正常，监控运行。

2.蓄电池不充电，断合QA63。

发现机车网压为0时，显示屏显示“欠压故障”。

1.应立即断“主断”、降弓、停车。

2.确认电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。

3.若正常，必须立即下车确认受电弓及接触网状态，发生弓网故障时，按段定弓网故障处理办法处理。

4.若检查均正常，通过单相交流电表检测电压不低于150V时，可换升另一受电弓维持运行（必须将原受电弓隔离）。

5.确认为自动降弓装置动作，将故障受电弓隔离，换弓运行。

1.一旦无人警惕装置误动作，在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“000”，在DI2内查看521＃、531＃或621＃、631＃信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，信号开关显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行；

2.若没有反馈或反馈信号始终显示绿色，则在TCMS屏上可切除“无人警惕”装置，维持运行，回段报修。

1.确认制动显示屏LCDM左上角电源指示灯亮。

2.制动屏故障后未引起列车管减压、惩罚制动，维持运用，通过运监器屏及机械表观察风压状态，有机会停车处理时断开QA50脱扣，60秒后合上，无效时继续维持运行回段报修。

3.制动显示屏LCDM黑屏，同时列车管减压、惩罚制动，停车前将自阀手柄放置抑制位，待“惩罚制动”字体消除后，尝试恢复后维持运行。如未能缓解，停车后断开QA50脱扣，60秒后合上，故障消除继续运行。若处理无效，断开“蓄电池”自动开关（HXD3CA8303-8322机车断开QA70控制系统电源脱扣），保持60秒以上再闭合。

1.及时将自阀手柄放置抑制位，待“惩罚制动”字体消除后，尝试恢复后维持运行。

2.无法恢复导致停车后检查制动柜各模块、EBV下部各插头紧固良好；检查低压电器控制柜上，各脱扣开关无跳开。

3.轻拍IPM并断开电器控制柜QA50脱扣60秒钟以上，再重新闭合。

4.仍然无法恢复，断开蓄电池总电源QA61脱扣（HXD3CA8303-8322机车断开“QA70控制系统电源”脱扣），60秒钟后再次重新闭合。

5.HXD3CA8001及HXD3CA8310-8322机车因制动系统故障发生惩罚制动故障后及时转备用制动。

1.做好故障预想。机车运行途中，使用EBV自阀手柄前，机车乘务员要预想“EBV手柄回运转位不缓解”的应急处理要求。一旦发生不缓解问题，能做到快速处理。

2.发现机车自阀拉回运转位不缓解故障时，优先左右晃动自阀手柄，其次是拍打自阀手柄，如若故障还不消除应将自阀手柄回“制动区”再快速拉回“运转位”进行应急处理。直到故障恢复，通过振动，促使限位开关复位。

1.等待3秒钟左右，检查列车管是否自动恢复。

2.如没能自动恢复，立即将自阀手柄回制动区再快速拉回运转位。

3.处理无效导致停车后，断开电器控制柜QA50脱扣60秒钟以上，再重新闭合。

4.仍然无法恢复，断开蓄电池总电源QA61脱扣（HXD3CA8303-8323机车断开“QA70控制系统电源”脱扣），60秒钟后再次重新闭合。

5.处理无效导致停车后，HXD3CA8001及HXD3CA8310-8322机车及时转备用制动。

1.空气干燥器下部排污管排风不止

（1）将操纵台空压机扳键开关打到强泵位，将总风压力打到950Kpa左右后停止强泵，故障现象消失则维持运用。

（2）若强泵处理无效，将故障干燥器端对应的空压机切除（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机），单风泵维持运行。

2.机械间950Kpa或1100Kpa总风安全阀排风不止，空压机打风慢

（1）加装截断塞门的安全阀排风不止时，关闭相应截断塞门，维持运用回段报修。

（2）未加装截断塞门的安全阀排风不止时，拍击震动安全阀；将操纵台空压机扳键开关打到强泵位，总风压力打到950Kpa左右后停止强泵，故障现象消失则维持运用。

（3）若强泵处理无效，断合故障安全阀端对应的空压机脱扣（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机）。

（4）将故障安全阀端对应的空压机切除（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机），单风泵维持运行。

1.条件允许的情况下及时联系段110、段调度换车。

2.关闭机后第一位车辆折角塞门，保压试验，关闭折角塞门时注意检查折角塞门及连接器胶圈是否漏风，若保压良好，则机车正常。

3.关闭机后机车折角塞门，保压试验，若保压良好，则重点检查折角塞门及连接器胶圈是否漏风。

4.若仍不保压，且换车条件不允许，检查常见故障点，如车长阀、制动柜、KM-2等，经过处理后，多次保压试验，泄漏量在允许范围内维持运用。

1.可操作小闸隔离塞门B04.10将小闸隔离，制动时必须用自动制动。

2.若故障仍存在，有条件时制动系统断电重启。

1.机车作为主控机车时，将机车的重联塞门B04.21切换至主控位；

2.机车作为补机时，将补机的重联塞门B04.21切换至从控位；

3.确认制动屏上的故障提示自动消除，然后将自动制动推至抑制位1秒以上，再拉回运转位进行缓解。

途中微机屏报”制动机故障”、微机屏故障履历记录“364制动机传送异常”且制动屏未报故障、未产生惩罚制动时，严禁换端试验及断电复位（制动机、蓄电池脱扣都不可断），该故障途中不影响运用，但要及时联系段110指导台，机车维持运用到终到站后进房处理。

1.执行《中国铁路济南局集团有限公司非正常情况下机务行车应急处理办法》相关规定。

2.故障发生后，乘务员应立即查询故障记录，判断故障部位，能采取复位、隔离、甩除、转换等方法快速处理的，可不限于本办法中对应故障项的处理步骤和方法。

3.故障发生后，除按规定汇报外，应及时汇报段110指导台及段调度室，请求协助处理。

第二十一条 本办法为通用技术规章,由技术科负责解释，自2020年3月1日起正式施行，前发同时废止。