第一条 受电弓故障 （一）途中自动降弓 1.机车运行途中网压明显波动，车顶有异音、火光，受电弓可见部分状态异常时，停车确认是否为弓网故障。 2.确认非弓网故障时，使用SA96隔离运用弓，关闭发生自动降弓受电弓对应的升弓塞门U98，换升另一端弓维持运行。 注：若受电弓破损严重，需要登车顶作业，参照相关文件做好必要的安全防护。 （二）受电弓升不起弓 1.检查制动柜蓝色钥匙，应处于竖直位。 2.检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）。 3.检查风压低于600kPa时，按压SB95进行辅助打风。 4.检查QA41、QA42、QA43、QA44、QA45等空气开关在闭合位。 5.将无法升起的受电弓对应的主断控制器（自动降弓电子控制箱）上的开关置于“库用位”。 6.关闭该端受电弓升弓塞门U98，换弓运行。 第二条 主断故障 （一）途中跳主断 1.主手柄回“零”位，确认网压正常后（高于17.5kV），闭合主断维持运行；若通过故障履历确认故障仅为“接触网低电压”，接触网压持续异常（持续低于17.5kV），停车降弓，绝缘检测通过后，汇报车站接触网压低。 2.通过故障履历确认故障仅为“主变压器过流”，主手柄回“零”位，确认网压正常（高于17.5kV），闭合主断维持运行。伴有接触网跳闸时，接触网压异常（持续低于17.5kV），严禁盲目闭合主断，停车降弓，检查主变压器压力释放阀附近是否有油迹，防止盲目闭合主断使故障扩大。 3.通过故障履历确认故障仅为“主断异常”，主手柄回“零”位，使用主断扳键开关做“分主断”操作，然后再闭合主断，维持运行。若主断无法闭合，确认两端微机故障履历是否一致，若仅I端记录故障时，断开微机控制1脱扣QA41，仅II端有记录故障时，断开微机控制2脱扣QA42，闭合主断维持运行。 4.通过故障履历确认故障仅为“主变压器油温高”，主手柄回“零”位，使用主断扳键开关做“分主断”操作，然后再闭合主断，维持运行。若主断无法闭合，确认两端微机故障履历是否一致，若仅I端记录故障时，断开微机控制1脱扣QA41，仅II端有记录故障时，断开微机控制2脱扣QA42，闭合主断维持运行。 5.确认两端微机故障履历是否一致，若仅I端记录变压器压力释放阀、主变压器过流、主变压器油温高、主断异常多条故障时，断开微机控制1脱扣QA41，仅II端记录故障时，断开微机控制2脱扣QA42，闭合主断维持运行，途中严禁恢复断开的QA41或QA42。 6.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏，若显示“自动过分相预警动作”或“自动过分相强制动作”，断开自动过分相装置脱扣QA71，使用主断扳键开关做“分主断”操作，然后再闭合主断，维持运行； 7.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏，若无显示，断、合主变流器、辅助变流器脱扣QA46、QA47，再断开微机控制1脱扣QA41，关闭两端主断控制盒，使用主断扳键开关做“分主断”操作，然后再闭合主断，维持运行。 （二）若故障为闭合蓄电池脱扣QA61后，机车首次升弓，主断无法闭合，按以下方法处置。 1.试验此时是否一并伴有级位自锁现象，若存在，取下机车电钥匙后断、合蓄电池脱扣QA61，待微机屏显示主界面后插入电钥匙，待制动屏完全启动后升起受电弓、闭合主断；若不存在级位自锁现象，优先检查制动柜主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）；检查CI试验开关SA75置“正常”位。 2.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏，若显示“主断气路压力低”，检查辅助风缸风压应高于650kPa，低于此值按压辅助风泵按钮SB95进行辅助打风。 3.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏，若显示“接地开关触点未闭合”，降弓后，重新开、合机车接地开关。 4.查看微机屏主断路器断合标识下方提示栏，若显示“紧急按钮动作”，检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。 第三条 提手柄无牵引力 （一）使用扳键开关手动断、合主断。 （二）若微机屏显示“风机1-6通风不良”，切除APU1；微机屏显示“CI1-6水流下降”、“油泵1、2油流不良”等信息，切除APU2。 注：当切除某组APU后，状态屏“辅变流”灯亮，牵引通风机将全速运转，且仅有一台空压机工作，应时刻注意总风缸压力。 （三）缓解停车制动。 （四）制动屏显示“动力切除”时按制动屏提示消除“动力切除”。 （五）通过微机屏确认“801”信号得电，否则轻拍RIM箱。 （六）通过微机屏确认“444”信号得电，否则强泵至总风压力700kPa以上。 （七）断、合主变流器脱扣QA46处理维持运行。 注：断、合主变流器脱扣QA46时，会造成微机单系统运行，无需处理。 （八）确认监控未发出卸载信号。 第四条 变流器故障 （一）主变流器故障 1.通过故障履历确认故障仅为某CI相应一系列故障，主手柄回“零”位，切除故障CI后，重新闭合主断维持运行。 注：当故障严重时，听到机械间里有明显“放炮”声响，并可能有冒烟现象。 2.发生多个CI故障时，主手柄回“零”位，按压复位按钮，切除报出接地、二次接地、二次过负荷、电动机过负荷、一次过电压、接触器粘着故障的相关CI，重新闭合主断维持运行。 （二）辅助变流器故障 1.通过故障履历确认故障仅为某APU相应一系列故障，主手柄回“零”位，切除故障APU后，重新闭合主断，确认KM20闭合，维持运行。 注：当切除某组APU后，状态屏“辅变流”灯亮，牵引通风机将全速运转，且仅有一台空压机工作，应时刻注意总风缸压力。 2.状态显示屏“辅接地”灯亮时，断、合QA47脱扣，闭合主断，若故障消除，维持运行；若故障未消除，按以下方法处置。
第五条 油泵故障 （一）通过故障履历确认为某一油泵故障，断、合故障油泵的脱扣QA21或QA22，如能恢复继续运行。 （二）若故障仍存在，车载微机会自动将对应的三组CI隔离，即切除一个转向架的动力。根据机车牵引情况，维持运用。 第六条 控制回路接地故障 （一）状态显示屏“控制接地”灯亮，检查控制电器柜的各脱扣开关状态，闭合断开的脱扣，且控制回路接地脱扣QA59保持断开，维持运行。 注：若微机控制脱扣QA41、QA42中某一脱扣跳开，维持运行不闭合。 （二）状态显示屏“控制接地”灯亮，检查控制电器柜的各脱扣开关状态，若仅控制回路接地脱扣QA59跳开，维持运行。 （三）若机车出现跳主断、降弓、惩罚制动，闭合跳开的机车控制脱扣QA45，且控制回路接地脱扣QA59保持断开，维持运行；若仅QA45跳开，甩除两个干燥塔控制盒所有插头，尝试闭合QA45，维持运行；若仍无效，尝试分别切除APU1或APU2，若故障消除，维持运行。 第七条 风机故障 （一）牵引通风机故障 1.通过微机屏确认为某一牵引风机故障或通风不良时，切除该通风机对应CI，维持运行。 2.通过微机屏确认为多个牵引风机通风不良时，切除APU1，维持运行。 3.当牵引风机有异音、振动或焦糊味时，断开相应牵引通风机脱扣，切除该通风机对应CI，维持运行。 （二）复合冷却塔风机故障处理 1.通过微机屏确认为某一复合冷却塔风机故障时，闭合相应的风机脱扣（QA17或QA18），维持运行。 注：闭合脱扣时，应先将其扳杆下拉至最底后，上推闭合 2.当复合冷却塔风机有明显异音、振动或焦糊味时，断开相应通风机脱扣，维持运行。 第八条PSU故障 通过微机屏确认PSU工作状态，若PSU1显示红色，则将PSU柜上转换开关扳至“单元2”位；若PSU2显示红色，则将转换开关扳至“单元1”位；若无转换开关，断合充电装置脱扣QA106。 第九条 无人警惕装置故障 （一）无人警惕语音不报警时，应时刻注意无人警惕操作。 （二）无人警惕按钮、脚踏失效或警惕装置误动作时，通过点击微机屏“检修状态”页面“设定”→“功能选择”→“无人警惕控制”→“隔离”，隔离无人警惕。 第十条 制动显示屏LCDM花屏、黑屏、显示异常 （一）确认制动显示屏LCDM左上角电源指示灯亮。 （二）制动屏故障后未引起列车管减压、惩罚制动，维持运用，通过运监器屏及机械表观察风压状态，有机会停车时断开QA55脱扣，60秒后合上，无效时继续维持运行回段报修。 （三）制动显示屏LCDM黑屏，同时列车管减压、惩罚制动，停车前将自阀手柄放置抑制位，待“惩罚制动”字体消除后，尝试恢复后维持运行。如未能缓解，停车后断开QA55脱扣，60秒后合上，故障消除继续运行。 （四）若处理无效，断开“蓄电池”自动开关，保持60秒以上再闭合。 第十一条 制动系统故障产生的惩罚制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误、085、075、090等信息 （一）及时将自阀手柄放置抑制位，待“惩罚制动”字体消除后，尝试恢复后维持运行。 （二）无法恢复导致停车后检查制动柜各模块、EBV下部各插头紧固良好；检查低压电器控制柜上，各脱扣开关无跳开。 （三）轻拍IPM并断开电器控制柜QA55脱扣60秒钟以上，再重新闭合。 （四）仍然无法恢复，断开蓄电池总电源QA61脱扣，60秒钟后再次重新闭合。 第十二条 自阀贯通试验或调速，自阀手柄离开运转位再回到运转位时，出现不缓解现象，制动屏事件记录有077故障代码 （一）做好故障预想。机车运行途中，使用EBV自阀手柄前，机车乘务员要预想“EBV手柄回运转位不缓解”的应急处理要求。一旦发生不缓解问题，能做到快速处理。 （二）发现机车自阀拉回运转位不缓解故障时，优先左右晃动自阀手柄，其次是拍打自阀手柄，如若故障还不消除应将自阀手柄回“制动区”再快速拉回“运转位”进行应急处理。直到故障恢复，通过振动，促使限位开关复位。 第十三条 机车自阀在运转位时列车管自动减压，最常见自动减压50KPa左右 （一）等待3秒钟左右，检查列车管管压是否自动恢复。 （二）如不能自动恢复，将自阀手柄回制动区再快速拉回运转位。 （三）处理无效导致停车后，断开电器控制柜QA55脱扣60秒钟以上，再重新闭合。 （四）仍然无法恢复，断开蓄电池总电源QA61脱扣，60秒钟后再次重新闭合。 第十四条 制动风管路排风不止 （一）空气干燥器下部排污管（车下）排风不止 1.将操纵台空压机扳键开关打到强泵位，将总风压力打到950KPa左右后停止强泵，故障现象消失则维持运用。 2.若强泵处理无效，将故障干燥器端对应的空压机切除（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机），单风泵维持运行。 （二）机械间950KPa或1100KPa总风安全阀排风不止，空压机打风慢 1.加装截断塞门的安全阀排风不止时，关闭相应截断塞门，维持运用回段报修。 2.未加装截断塞门的安全阀排风不止时，拍击震动安全阀；将操纵台空压机扳键开关打到强泵位，总风压力打到950KPa左右后停止强泵，故障现象消失则维持运用。 3.若强泵处理无效，断合故障安全阀端对应的空压机脱扣（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机）。 4.将故障安全阀端对应的空压机切除（脱扣开关“QA19”对应靠近I端司机室空压机，“QA20”对应靠近II端司机室空压机），单风泵维持运行。 第十五条 列车管不保压 （一）条件允许的情况下及时联系段110、段调度换车。 （二）关闭机后第一位车辆折角塞门，保压试验，关闭折角塞门时注意检查折角塞门及连接器胶圈是否漏风，若保压良好，则机车正常。 （三）关闭机后机车折角塞门，保压试验，若保压良好，则重点检查折角塞门及连接器胶圈是否漏风。 （四）若仍不保压，且换车条件不允许，检查常见故障点，如车长阀、制动柜模块、KM-2等，经过处理后，多次保压试验，泄漏量在允许范围内维持运用。 第十六条 制动机传送异常 带有网关的机车（HXD30791-0893）途中微机屏报”制动机故障”、微机屏故障履历记录“364制动机传送异常”且制动屏未报故障、未产生惩罚制动时，严禁换端试验及断电复位（制动机、蓄电池脱扣都不可断），该故障途中不影响运用，但要及时联系段110指导台，机车维持运用到终到站后进房处理。 第十七条 故障应急处理提示 （一）执行《中国铁路济南局集团有限公司非正常情况下机务行车应急处理办法》相关规定。 （二）故障发生后，乘务员应立即查询故障记录，判断故障部位，能采取复位、隔离、甩除、转换等方法快速处理的，可不限于本办法中对应故障项的处理步骤和方法。 （三）故障发生后，除按规定汇报外，应及时汇报段110指导台及段调度室，请求协助处理。 第十八条 本办法为通用技术规章,由技术科负责解释，自2020年3月1日起正式施行，前发同时废止。 |
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