我收集了一些火车像素图，这是电力机车部分，配上图文说明传上来与大家分享，希望你能喜欢！ 韶山1型电力机车（SS1，绰号：芍药） 韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造。韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。车长19.4米。最大速度90KM/H,持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式Co-Co。1968年4月开始批量生产，于1988年停产。  SS1   韶山2型电力机车（SS2，绰号：大头） 韶山2型电力机车（SS2）是株洲电力机车厂设计研制的一型试验型6轴电力机车。韶1(yao)与“芍药”的读音相似,所以就叫他“芍药”! 机车持续功率达到4620kW，最大速度100km/h，车长20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。韶山2型机车由于个别技术不能配套，未能批量生产。仅试制了一台。至1982年停用后报废。  SS2  韶山3型电力机车（SS3,草绿三、小三、草绿三八，淑女） 韶山3型机车是六轴干线客货两用电力机车，是中国铁路第二代（级间相控调压、交-直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。根据铁道部于1977年下达的设计任务书，于1980年代，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山1和韶山2的基础上，联合研制成功了韶山3型电力机车，代号SS3。采用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级调压，机车具有无级加速特性。1978年首台韶山3型机车研制成功，经过试验改进，1985年开始小批量生产，并于1989年开始大批量生产以取代韶山1型，到1993年产量677台（车号0001～0677）。韶山3型电力机车车长20.3米，电流制为 单相工频交流，持续功率4320千瓦，最大速度100km/h，6轴，轴式Co-Co。  SS3  SS3（黄色涂装）  SS3（郑局乡段）  SS3 绿箭侠号  SS3 蓝剑侠号    韶山3B（SS3B，绰号：小3B、草绿三八）  SS3B  韶山3B重联（SS3BG,大3B，美男，蓝鸟，）  SS3BG  SS3BG（郑局乡段）  韶山4型（SS4）绰号：令狐冲 韶山4型电力机车是中国铁路的双机重联8轴大功率干线货运用电力机车。该型车是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首款型号，是国家第六个五年计划的重点科技项目。根据1981年下达的6400kW 8轴货运电力机车设计任务书要求，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制了韶山4型电力机车，代号SS4，于1985年—1986年研制成001～003号样车，是当时中国铁路用的功率最大的货运用电力机车。韶山4型由两节四轴机车重联而成，持续功率6400 kW，轴式2（Bo-Bo）。初期型主电路采用四段半控桥式；后期型采用不等分三段半控桥式。  SS4  SS4（深蓝涂装）  韶山4B型（SS4B），绰号：重装机兵  SS4B  韶山4C，绰号：追风鸟  SS4C 韶山4改型（SS4G）绰号：大S  SS4G   韶山5型（SS5，绰号：小五、橙色盔甲） 韶山5型电力机车（SS5），韶山5型电力机车是四轴快速客运电力机车，由株洲电力机车厂制造，在退役前配属郑州铁路局郑州机务段。用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样板车分别于1990年9月和10月落成，至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安－宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，韶山5型的制造经验与试验结果，为1994年起制造的韶山8型（SS8）电力机车提供了技术基础。  SS5  韶山6型（SS6），绰号：蝴蝶、燕小六、花猫 韶山6型电力机车（SS6）是六轴干线客货运通用电力机车，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。  SS6  SS6（黄色涂装）  韶山6B（SS6B）绰号：妲己、红鸳鸯 韶山6B型机车是中国铁路的干线货运用电力机车。是根据1992年铁道部关于电力机车简统化、系列化的要求，以及1993年签订的为郑州—宝鸡铁路电气化工程提供6轴4800kW 交流电力机车的合同而研制的机车。由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所于1994年试制成功韶山6B型机车，代号SS6B。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成，至1995年完成30台机车合同任务。1998年完成整车试验。至2002年，株洲厂累计生产了148台（车号1001～1148）。根据铁道部安排，大同机车厂于2003年-2006年累计生产了53台（车号6001～6053）。该型机车投入配属郑州铁路局与广州铁路集团运用。  SS6B  韶山7型（SS7）绰号：香蕉，大脸猫 韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。韶山7型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。截止2006年，韶山7型机车共生产了111台。另外，2006年，大同机车厂为孝柳铁路新造2辆SS7型机车，编号0112及0113，此两辆机车于2007年3月14日出厂。  SS7  韶山7B型电力机车（SS7B） 韶山7B型电力机车是以韶山7型机车为基础试制的25吨轴重干线货运用电力机车。根据铁道部下达的设计任务书，大同机车厂于1996年完成机车技术设计；1997年12月试制了两台韶山7B型机车。1998年3月，两台机车配属昆明铁路局昆明机务段，开始在南昆铁路进行10万公里运用考核试验，担当昆明至威舍间的货运牵引任务。完成运行考核后，韶山7B型电力机车于1999年6月先后赴铁道部科学研究院北京环形铁道、北同蒲铁路大同至太原区段，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行型式试验和动力学性能试验。完成所有试验项目后，两台韶山7B型电力机车配属昆明机务段投入南昆铁路运用；至2003年，机车返回大同厂进行大修之后改配属柳州铁路局（今南宁铁路局）南宁机务段。  SS7B  韶山7C型电力机车（SS7C）绰号：佘太君 SS7C是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。  SS7C  韶山7D型客运电力机车（S7D，绰号：杨家将，变形金刚，陕金刚） 韶山7D型客运电力机车（S7D）由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应中国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。编号：0001-0058、0631（其中0046报废,）0631为钢人铁马号，共59台。全部配属西安铁路局西安机务段。担当西安-宝鸡-（广元）-成都、西安-郑州-（徐州）-上海、西安-郑州-武汉等机车任务。  S7D   韶山7E型电力机车（SS7E，美女） SS7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。轴式为：Co-Co。韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司生产。  SS7E  模块化SS7E型电力机车 模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展，满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。模块化SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力，它牵引持续功率为4800kw，最高速度为170km/h，机车牵引17节客车在平直道达到160km/h速度只需8分26秒。加速度距离为16.64km。满足国内各干线提速需要。  模块化SS7E  韶山8型电力机车（SS8，绰号：扫把） 韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时。   韶山9型（SS9，绰号：烧酒） 韶山9型是根据铁道部要求研制，两辆原型车（0001和0002）于1998年12月26日建造完成，并交付郑州机务段进行试验。机车外观与同厂的韶山8型相似，及后为了尽快满足于秦沈线和哈大线牵引特快列车的需要随即进行量产。研制“韶九”的主要目的，是为了迎合电气化区段的需要，并解决考虑京广线爬坡难度的问题，以及进行中国铁路第五次大提速。韶山9型使用Co-Co轴式，交直传动，输出功率为4,800 kW，是中国干线客运电力机车中功率最大的，改善了韶山8型在牵引大编组列车时功率不足的问题，使SS9在拉动满载的大编组列车在保持准高速、爬坡方面也显得绰绰有余。    SS9（青蛙）  SS9（青蛙）  韶山9改（SS9G）  SS9G  SSJ3型交流传动电力机车，绰号：小蓝猴 SSJ3型电力机车采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，总体主管设计师是刘会岩。  SSJ3  AC4000型电力机车 AC4000交-直-交流电力机车原型车，1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低15%至20%，网侧损耗降低30%~40%，机车寿命期成本（静态）可降低30%~50%，并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示荧屏。机车的最大时速120公里，轴式CO-CO。  AC4000  “九方号”DJ型电力机车 DJ型电力机车，是中国铁路的客运电力机车车款之一。又名“九方”型电力机车。由湖南株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，是继1996年制造的AC4000型后，第二款由中国自行制造的交流传动电力机车。机车使用Bo-Bo四轴设计，每辆均使用4台由ADtranz制造的交流牵引电动机。株洲方面共造了两辆DJ型机车，并于2000年6月25日出厂。两辆DJ型机车早期曾于广深线运行，其后被调往郑州铁路局，现时已停止行走，并待在郑州机务段。  DJ型电力机车  和谐电3（HXD3，绰号：猴子） HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。编号由30017开始的机车为“国产化”车辆,使用永济YJ85A型牵引电机,首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1),不久即改称为“和谐型”,编号改为HXD30xxx。  HXD3  和谐电3B型电力机车（HXD3B，绰号：猩猩） 和谐电3B型电力机车，简称：HXD3B，别称：猩猩(因为HXD3电力机车别称叫猴子,HXD3B是属于HXD3系列里的,猩猩也是猴子的近亲,所以叫猩猩)，是中国北车集团大连机车厂与德国庞巴迪共同制造的交流传动干线货运电力机车。  HXD3B  和谐电3C型电力机车（HXD3C，绰号：狒狒） HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。  HXD3C  6K型电力机车（绰号：六轴绿） 6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆自诊断等功能。全部配属郑州局洛阳机务段。主要用于担当洛阳北——襄樊北段货运列车交路.洛阳——嘉峰段客运列车交路。   8K型电力机车（绰号：法国橙） 8K型电力机车，是铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。   全贴发完，谢谢关注！ |
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