1.第一闸正常试验：库内机车制动机试验标准无问题，机车连挂车列后，检查机次列车管连接无漏泄，进行制动机简略试验，监控器按规定打点，此时判断列车管每分钟漏泄量。  2.第二闸：列车管漏泄超过20kpa/min时，充满风后确认充风流量归零，进行第二次制动机简略试验，保压打点时间准确60秒。  3.向车站值班员报告，列车管漏泄再次超过20kpa/min，司机立即使用列车无线调度通信设备通知车站（同时通知段120）  4.第三闸：列检检车员与机车司机关闭机后第一辆车前位列车管折角塞门，共同确认风管连接无漏泄，列车管充满风（确认充风流量归零）自阀最大减压（客车170kpa、货车140kpa），列车管漏泄超过20kpa/min，定为机车制动系统故障，由机车乘务员负责立即处理。  5.第四闸：如果机车正常，每分钟漏泄不超过20kpa（CCBⅡ制动机10kpa）车辆检车员开放车辆折角塞门，列车管充满风（确认充风流量归零）自阀最大减压（客车170kpa、货车140kpa）关闭机后第一辆车前位列车管折角塞门，由车站值班员（助理值班员）组织列检检车员、机车乘务员共同检查判断故障处所（副司机下车），共同检查车辆。每分钟漏泄超过20kpa，定为车辆制动系统故障，由车辆检车员负责立即处理，无车辆检车员由车站人员负责立即处理。  6.第五闸：重新进行制动机简略试验，保压正常，按规定开车。  课堂小结： 第一闸正常试 第二闸六十秒 第三闸试机车 第四闸查车辆 第五闸全列试 要求： 保压打点要准确 报告车站要及时 责任判定要取证 处理完毕再开车 ---------------------------------------------------------------- |
手机版|学习积分|美路科技培训学习平台 备案号：鲁ICP备18021794号
GMT+8, 2024-12-22 00:57 , Processed in 0.094139 second(s), 15 queries .
