  1/6 制动管控制部分（BPCP）的作用 通过响应[ERCP压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。 BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT），通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。  2/6 均衡风缸控制部分（ERCP）的作用 本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0；内部装有均衡（ERT）和总风(MRT)压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取,如果总风压力传感器（MRT）故障，位于BPCP内部的（MRT备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。  3/6 单独缓解控制部分（13CP）的作用 本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下，13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能.  4/6 16控制部分(16CP)的作用 本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。 在本机/投入或本机/切除模式，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa。 自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT）和列车管压力传感器（BPT备份）。16CP是ERCP的备用模块。如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。  5/6 20控制部分(20CP)的作用 本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0～300kPa）； 由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力； 在重联模式时，20CP响应平均管的压力变化； 失电时20CP将使平均管保持压力；  6/6 BCCP的作用 BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。 CCBⅡ制动机操作注意事项有哪些？ （1）由监控装置产生常用制动惩罚后，必须将自动制动阀置抑制位才 可缓解。 （2）紧急制动产生后，必须自动制动阀置紧急位60秒后才可缓解。 （3）空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门B40.06关闭。 （4）机车在运行中发现有数据丢失现象，若通过LCDM无法调整，可通过 QA55开关，将制动系统断电后恢复。 （5）如果膜式干燥器排污阀故障，可通过故障塞门将其调整到故障位。 （6）机车入库后将U77关闭。 （7）机车无火回送时，如果原总风缸有风建议在排放风压时保留300Kpa 。 （8）机车无火回送时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态。 |
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