HXD3D机车与HXD3C及HXD3机车的不同之处及操作注意事项

LCDM屏位于司机室操纵台左侧，通过该屏可进行本机/单机、均衡风缸定压、列车管投入/切除、阶段缓解/一次缓解、补风/不补风、CCBII自检、风表值标定、故障查询等操作，流量表表示“本机”、“直接缓解”、“不补风”、“平稳投入”等内容。该制动机在原有HXD3型机车制动机基础上增加了平稳投入功能，即实施常用制动时，单缸压力与制动管减压量形成1:1关系。

（1）正常输入：制动显示屏（LCDM）进入主画面后，确认制动显示屏在“本机”状态（有火重联接通制动软管时，补机司机按压制动显示屏下方F3→F5→F1键，将补机制动机设置为“单机”状态，否则本无机车自阀置缓解位无法正常缓解；退出制动机“单机”状态同样按压显示屏上F3→F5→F1键进入“本机”状态）及设定内容（600kpa、操纵端、投入、直接缓解、平稳投入、不补风）。

（2）故障查询：按压按压制动显示屏下方F3键（电空制动），然后按压F7键（信息），再按压F2键（事件记录），查阅故障记录。

微机显示屏PD41（或PD42）为全触屏式显示屏，主屏界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车牵引/制动力、列车供电电压/电流、司机控制器级位、机车速度等状态信息。主屏的右下方显示主断分/合、机车运行方向、受电弓、无人警惕等状态信息，并且还显示导向信息。当需要进行一些操作时，可通过导向信息的提示进行操作。主屏的左下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可显示各类故障信息，当同时出现多个故障时，优先显示故障等级高的故障，普通等级故障时显示最先发生的故障，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如机车信息界面、控制界面、空气制动系统界面、过程数据界面、数据输入界面、维护测试界面、事件履历界面等，可查看机车各电器设备的详细状态信息和故障状态信息。

（1）受电弓选择：该机车受电弓扳键开关设有“升”、“0”、“降”3个位置，为自复式开关，正常位置为“0”位。通过在微机显示屏中进行受电弓预选，可以实现受电弓选择和高压隔离开关切除。正常升弓时，按压该显示屏【控制】→【受电弓选择】→【自动】，使该选项变为黄色显示，此时操作受电弓扳键开关至“升”位一次（扳键开关自复回“0”位），机车默认升操纵端后受电弓。正常情况下必须选择受电弓【自动】模式运行，特殊情况或雾雪天气需要一弓到底时（特殊情况需要进行受电弓隔离操作时，司机必须断开主断路器，确认受电弓彻底降下，网压表显示为0后，方可在微机显示屏上进行受电弓隔离操作），可按压该显示屏【控制】→【受电弓选择】（正常受电弓扳键开关置“降”位1次后，TCMS屏中受电弓状态将同步由升弓转为降弓状态，此时受电弓实际尚未降下，如需进行后续相关操作时，必须探头确认受电弓已降下或网压表为零），依次选择【受电弓2】或【受电弓1】，实现仅升所选受电弓的目的，选择【0模式】两端受电弓高压隔离开关将均切除，两端受电弓均隔离。

（2）隔离牵引电机：按压TCMS屏【主要数据】→【控制】→【隔离】，依次选择需切除或投入的电机（按键红色代表隔离，绿色代表正常）按压确认键，实现各牵引电机的切除和投入。

（3）无人警惕装置：该机车设有无人警惕装置（乘务员严禁在正常情况下人为切除无人警惕报警功能，该功能切除、投入均有记录可调阅），机车速度≥3km/h，无人警惕功能启动，以1分钟为限循环报警，倒计数10S后防风动作，停车后自动解除（TCMS屏设有无人警惕状态显示，无动作：黑色；计时开始：绿色；计时40S后：黄色闪烁；报警开始：红色闪烁；报警10S后：红色，同时输出惩罚制动）。司机按压无人警惕按钮或进行相关机车操作（踩无人警惕踏板、鸣笛、撒砂；手柄回零、离开零位、制动减压50kpa等），均可解除该报警并重新计时。按压TCMS屏【过程数据】→【网络控制】→【机车信号】→【D12】，手按无人警惕按钮，Ⅰ端【521】、II端【621】变为绿色，代表无人警惕按钮作用良好。脚踏无人警惕踏板，Ⅰ端【531】、II端【631】变为绿色，代表无人警惕踏板作用良好。

（4）机车故障查询：TCMS屏在机车出现故障时，以显示屏显示和报警灯指示的两种方式，通知操作人员，并自动完成相应的保护作用，记录发生故障时的相关信息。TCMS屏对故障信息进行分级管理，并按级别进行显示。TCMS屏故障记录在屏左下角显示红色窗口，当任意画面出现故障信息是，点击该信息即可进入“司机诊断-事件确认”画面，察看机车编号、故障编号、故障内容和故障处理方法等信息，当发生多个故障时，可逐一进行显示。

（5）列车供电状态查询：按压TCMS屏【主要数据】→【过程数据】→【列车供电】，即可进入列车供电状态显示界面。

（1）静态下部检查：检查车钩提锁提钩开闭状态正确，开闭灵活，钩舌穿销防松螺帽及开口销紧固；走行部制动轮盘及安装螺丝状态良好；车下各管路速装风管接头无漏风；复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。

（2）静态中部检查：微机柜、高压柜、控制电器柜、电源柜（含蓄电池）、滤波柜、端子柜、辅助变压器各插头连接到位，无松动；空气压缩机无漏油；变流柜的各盖板均盖好，螺栓处于紧固状态，与主变压器间的导线连接良好；冷却塔完好，各插头连接到位；布赫继电器接线正常。

（3）机车电钥匙试验：将司机钥匙插入操纵台上的司机钥匙开关SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。观察微机显示屏、制动显示屏各项显示正常。

（4）弹停装置试验：手动人为按压弹停按钮事实制动（停放制动指示灯EL75或EL76亮），解除时人为按压弹停解除按键（停放制动指示灯EL75或EL76灭），制动缸在缓解状态时，按压1S即可解除，制动缸在制动状态下需按压3S以上方可解除。

（5）车顶绝缘检测：司机库内接班或运行中接触网非正常失电后，必须进行车顶绝缘检测，将司机钥匙至“0”位，并将升弓电磁阀U99处的升弓蓝色钥匙拔出，插入6A柜内绝缘检测模块钥匙处，旋转至“开”位，绝缘检测装置启动，电源指示灯、运行指示灯显示为绿色，并开始自检，自检完成后(自检指示灯黄灯闪烁后熄灭)。如网侧电路带电，装置上行的外网有电指示灯（红色）常亮，此时不能进行绝缘检测。如网侧电路布带电，按下“出库检测”按钮，实验开始，检测装置开始对机车网侧高压进行绝缘监测，此时绝缘检测指示灯（红色）闪烁，绝缘监测部件在绝缘检测完毕后，如绝缘正常，绝缘检测指示灯（红色）熄灭，并将检测结果送给司机室音视频显示终端显示；如不正常，绝缘检测指示灯（红色）常亮，并以蜂鸣音提示，并将检测结果送给司机室音视频显示终端显示。

（6）列供电空载试验：该机车安装有两台列车供电装置，每台列供柜含A/B两组微机，并通过操纵台上的“列供1A/B组转换”和“列供2A/B组转换”开关来进行选择。将“列供1A/B组转换”和“列供2A/B组转换”开关分别打“A”位，将集控器故障隔离开关打“隔离”位，升弓合主断，辅助变流器APU1/APU2投入运行。闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V。A组实验完毕后，再将两个转换开关打至“B”组实验，实验步骤同上。实验完毕后将集控器故障隔离开关打至“运行”位。

（4）常用制动后追加电制动功能：列车运行中如实施常用制动，在自阀减压时应立即对单阀进行侧缓，则操作与其他机车相同，如未进行单阀侧缓，则机车默认为需要机车实施制动，无论牵引手柄在任何位置，单杠制动力直接转化为电制动力，即单缸压力自然缓解，电制动自动投入，追加减压时现象相同。