| DF4型内燃机车是利用柴油机进行发电，经过整流后将电能供给牵引电动机牵引机车前进。其中机车柴油机利用气缸内燃油的燃烧将化学能转变为机械能。在本质上来说，与家用车使用的柴油机没有区别，甚至在一些厂矿用内燃机车上就直接使用民用版本的柴油机驱动。 因此，机车使用的燃油作为柴油机工作时的“口粮”，当其品质优良时，柴油机的启动，喷油雾化，燃烧以及燃烧的经济性都会有极大的提升，同时又能够降低燃烧后的残留物和对环境的排放物！在GB252-87中对内燃机车使用燃油做出了规定，该规定中内燃机车必须使用10、0、-10、-20以及-35号等优质的轻柴油！ 一般来说，我国北方地区的冬季气温低，选用凝点低的柴油比较合适，而我国南方地区冬季气温比北方温度高一些，适合选用凝点高的柴油。柴油机在相同工作状况下，凝点低的柴油价格更高，但是凝点高的柴油燃烧性能要好于凝点低的柴油。使用高凝点的柴油时，柴油机启动快，工作时更加平稳，输出功率也更大，因此，在冬季选择内燃机车柴油时，可以通过燃油预热、保温、添加降凝剂等措施尽可能选择高凝点柴油！ 柴油机工作时，喷油嘴喷油后会接触到气缸内5-700℃的高温高压热空气，虽然气缸内5-700℃的温度高于柴油自燃的温度200℃，但是燃油进入气缸后并不是立即燃烧的，一般会滞后一段时间发火。柴油的品质不相同时，发火的速度也是不相同的，一般用十六烷值来衡量柴油的发火速度。 当柴油中的十六烷值过低时，燃烧滞后时间长，柴油机工作不稳定，燃油雾化性能差，燃烧不完全而导致机车冒黑烟。长此以往，影响柴油机的输出功率与柴油机寿命。十六烷值高时，燃烧滞后时间短，柴油机工作柔和稳定，能量转化程度更高，输出功率大。但十六烷值也不可太高，十六烷值太高时，柴油容易裂化成游离碳，导致柴油机排烟更浓烈，柴油机的工作性能反而下降。因此，一般内燃机车使用的柴油十六烷值控制在45-55之间较为合理。 综上所述，内燃机车用柴油的化学及物理性能对柴油机的经济性、可靠性、持久性和柴油机寿命有很大影响。内燃机车运用条件恶劣，工作时的负荷较重，相应的，也应对柴油提出更高要求！  |
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