 去年武汉天河机场开通武汉—伦敦—阿姆斯特丹全货航线。长江日报记者詹松 陈浩然 摄 3月13日发布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出：构建快速网，基本贯通“八纵八横”高速铁路。16日，铁四院线站院副总工程师周天杰在接受长江日报记者采访时介绍：武汉枢纽直通线、沿江高铁武宜段、沿江高铁合武段等三条高速铁路，可望年内开工。此外，京九高铁阜黄段、武贵高铁仙监段、武咸城际铁路南延线也将争取“十四五”启动。 当天，人大代表、政协委员、专家学者以及企业家，纷纷为武汉加快打造国家商贸物流中心支招献策。 立体交通 衔接汉欧班列与铁水联运，形成陆海丝绸之路大通道 纲要提出：推动内河高等级航道扩能升级；构建快速网，基本贯通“八纵八横”高速铁路；完善干线网，加快普速铁路建设和既有铁路电气化改造，优化铁路客货布局；发展货物多式联运，提升铁路集装箱运输能力。 国家级、路网性、战略性综合交通枢纽。周天杰这样定义武汉的交通地位。 周天杰认为，武汉位居国家京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区“四极”的核心位置，京广发展轴与长江经济带在此“十字”交会，在1200公里半径、高铁3~5小时的最佳运营时段可高效覆盖全国主要经济区和重要中心城市，对支撑国家战略和长江中游城市群发展晋“极”举足轻重。 “当前武汉在全力打造国家中心城市、长江经济带核心城市，那还需要从国家战略和国家中心城市建设高度，完善武汉新时代的铁路建设及发展规划。”周天杰说，武汉东西向要补强沿江高铁（包括武杭高铁），南北向将京九高铁引入武汉，充分利用路网资源整合补充，构建武西、武深、武贵、武青等高铁通道，可最终形成衔接“两纵（京广高铁、京九高铁西通道）两横（沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁）两斜（兰福高铁、胶桂高铁）”12方向“超米字型”高速铁路的网络构架，根本消除衔接路网的结构短板。 届时，武汉城市圈0.5～1.0小时通达，武汉至省内城市和江淮、中原、长株潭、环鄱阳湖等邻近城市群2小时通达，武汉至京津冀、长三角、珠三角、成渝、关中、海西、山东半岛、云贵、北部湾等经济区3～5小时高铁通达。 武汉港发展货物多式联运，一直受困于“最后一公里”问题。武汉综合交通研究院水运分院院长刘瑛琦一直在关注这个问题，他认为，可以从规划层面明确企业、物流园、港口配套铁路专用线的建设，铁水协同，可以消除武汉铁水联运“最后一公里”问题，实现水运与铁路运输无缝对接。  武汉至日本集装箱国际班轮正式开航。长江日报记者肖僖 摄 武汉于2016年启动码头整治工作，以顺应城市化快速推进需要。目前码头整治工作已接近尾声，但与之相应的，武汉港长江沿线宜港岸线大幅度压缩，港口发展空间受限。 刘瑛琦介绍，汉江是长江在武汉境内最大的支流，也是航道等级最高的支流，但汉江航道的能力未能得到充分发挥。武汉东西湖、蔡甸沿汉江沿线区域发展比较充分，物流比较发达，可以成为武汉港发展新的增长极。汉江武汉段上游航道的扩能升级，将进一步提升汉江中上游城市到武汉港的水水中转量，提高武汉港对沿线腹地的辐射能力。 他建议，对内打通“上海-武汉-川渝”“上海—武汉—陕西、新疆”双向物流大通道；对外向西通过吴家山集装箱中心站入欧，向东依托近洋航线入海，汉欧班列与铁水联运有效衔接，形成连通陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路的闭环。在南北方向上，形成对郑州、长沙的在铁、水运输上的比较优势，助力武汉综合立体交通枢纽从中部突围。 “数据型”国家物流枢纽 把物流枢纽便利转化为制造业的推动力 纲要提出：建设现代物流体系，加快发展冷链物流，统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件。 “货到汉口活”。承接东西，贯通南北，地处长江经济带的武汉有着天然的优势。 一百多年前，“大武汉”能够雄立华夏，正是因为居中国之中，而又有长江与沿海连接。成为进出口贸易的集散中心。省政协常委、省统计局副局长、中南财经政法大学教授、博导叶青说，武汉的区位优势，至今无法改变。 叶青认为，由于拥有最佳的运输半径，武汉是最完整的多式联运枢纽。水运、铁路、高铁快运、航空、快递航空、公路、管道等可以在武汉实现对接。随着大运河集装箱、日韩—欧洲集装箱的引入，武汉多式联运的地位更是无可替代，关键在于怎么做好服务工作，增加吸引力。 “把物流枢纽的便利要转化为制造业的推动力。”叶青建议，武汉的临港经济要着眼于围绕空港、陆港、江港发展制造业。他举例，精细制造业适合在空港经济区落地，大件的制造业则在陆港、江港附近落地，“商贸物流不能总是去运别人的货物为己任”。 “加快打造国家商贸物流中心，关键在物流。”全国人大代表、卓尔控股董事长阎志说，武汉要发展水运、高铁快运等铁路快捷货运产品，加强国际航空货运能力建设，提升国际海运竞争力。 阎志认为，作为东南沿海与中西部的重要连接点，在扩大内需战略基点上，武汉可以成为高效能消费大市场的集散中心；在产业持续升级的角度，武汉将成为现代供应链管理枢纽；在带动中西部区域均衡发展的角度，武汉将成为长江中游城市群政策、资金、人才密集度最高的中心城市；从扩大开放的维度，武汉完全有条件、有能力成为陆海内外联动、东西双向开放的核心节点城市。 阎志认为，要以纲要为抓手，把武汉天河机场、鄂州机场打造为世界级航空客运货运双枢纽，推动双枢纽与各大港口、火车站衔接的轨道交通、高速公路建设。 “武汉在统筹推进国家港口型、陆港型、空港型等物流枢纽设施建设的同时，也不妨同步建设‘数据型’物流枢纽！”湖北安捷物流有限公司董事长冉建波，提出这一概念。 冉建波说：“如果从物流大数据共享、开放网络货运城配试点等‘软件’方面来寻求突破，让武汉成为一个‘线上物流数据枢纽’，这也许是武汉另一个重要机遇。” 冉建波认为，建设“数据型”物流枢纽，武汉拥有很好的发力点！ 目前，湖北已有十多家物流企业，获准从事网络货运经营服务。这些企业把大数据、云计算和物联网等高新技术，积极开发应用在物流领域，大多拥有自己的智能化物流平台。这些物流平台的数据，与交通、公安、税务、电信等部门开放共享。 “武汉拥有一大批物流人才梯队，以及网络技术研发的中坚力量。”冉建波说，从人才与技术来看，武汉同样优势明显。 国际消费中心城市 补短板提升“武汉消费”和“武汉服务” 纲要提出：全面促进消费，要求培育建设国际消费中心城市，打造一批区域消费中心。 去年12月，位于汉口航空路的武汉“K11”与市民见面，武汉成为内地首座拥有两座“K11”的城市。  2020年12月12日，在核心商圈汉口解放大道上的武汉K11与市民见面。 长江日报记者詹松 摄 这座新开张的“K11”中，全国、华中地区、城市级别“首店”落地数量30余家。 对于武汉近年的商业市场，“K11”高级副总裁褚梅灵感受到了很大的变化，“武汉市出台多项举措将大学生留汉，在这个过程中，很多‘海归’人才也选择在汉发展，这是城市发展、经济水平提升的明显信号”。 在褚梅灵看来，国际品牌、商业体频频涌入，武汉在地理位置与高校资源上的优势，“非常明显”。 褚梅灵的说法在2020“国际消费中心城市发展指数”全国榜单上得以印证：武汉位列第八。 20世纪90年代以来，伦敦、巴黎、东京等国际大都市从一般消费城市发展中脱颖而出，迅速成为国际消费中心。 中南财经政法大学教授黄漫宇认为，从城市发展规律来看，武汉凭借发达的消费市场、多样的消费服务、发达的交通网络和良好的贸易环境，已基本具备从区域消费城市向国际消费中心城市跃升的基础。 2018年，武汉社会消费品零售总额达6844亿元，居副省级及以上城市第五位，增幅居全国第一；2019年，武汉社会消费品零售总额7449.6亿元，位居全国第六。 黄漫宇解释，社会消费品零售总额体现了一个地区居民生活水平、社会消费品购买力等，是衡量一个城市能否达到国际消费中心水平的重要指标。 建设国际消费中心城市，不仅有利于武汉吸引全球优质商品和服务进入，成为吸引我国乃至全球消费者的国际消费场所，也将成为中国品牌进入全球市场的通道，为我国参与全球消费市场竞争、抢占全球消费市场制高点提供有力支撑。 黄漫宇建议，在实现国际消费中心城市的目标过程中，武汉还需补足多个短板。例如，武汉还需进一步完善城市消费功能，聚焦高端商贸资源，打造综合体验型购物天堂，大力提升“武汉消费”和“武汉服务”在国内外的影响力和辐射带动力。 关于汉口北商贸物流区，全国人大代表、卓尔控股董事长阎志的下一步打算，是将其建成“中国最大、世界领先”的国际商贸城。 阎志建议，武汉应深入推进市场采购贸易、跨境电商、外综服三大新业态融合发展，建设保税仓、免税店，引进一批具有加工制造能力的出口企业和跨境电商龙头企业，打造交易、结算、金融服务、国际交往等平台，构筑跨境商品交易中心；加快建设全国进口商品集散分拨中心、中部地区名优产品出口平台，构筑内贸外贸深度融合的国际商品交易核心枢纽。 （长江日报记者王谦 汪文汉 金文兵 张维纳 赵歆 统筹/蒋立青） 【编辑：张靖】 |
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