 2020年，中欧班列开行12000列，同比增长50%，其中由山东济南始发的“齐鲁号”时速从80公里提高到120公里，达到了普通客运列车的速度。 为了让这些奔跑在欧亚大陆间的列车 开得又快又稳 一支90后的“挑车小分队” 下起了绣花般的精细功夫 视频加载中... 济南西车辆段检车员 王弈欣：正常的轮子敲起来，没有抱闸的那种（声音），会比较清脆。你像有故障的轮子的话，它（发出的声音）就会有点发闷，就有点这种被夹住的感觉，坏轮子是这个声音。  这个夜班，王奕欣带领的“挑车小分队”要给白天从全国各地驶来的18000多节货车做体检，然后挑出50节符合标准的车体，重新编组。天亮后他们将从这里出发，前往欧洲国家。  济西站是全国铁路网的十大货运编组站之一，这里开行的中欧班列通达欧洲17个国家45座城市，列车提速后，运行时间缩短1/3，挑车员的工作更忙，标准更高了。  济南西车辆段检车员 王弈欣：就像我们小时候玩积木是一样的，把每一块积木挑出来，拼成一个完整的版图。 看花容易绣花难，听声音才是挑车的第一步，更精细的活儿还在后面。  济南西车辆段检车员 王弈欣：踏面圆周磨合0.4（毫米），轮缘厚度32.3（毫米）。完事，下一个。 济南西车辆段检车员 高延鹏：走。 济南西车辆段检车员 王弈欣：这个点没事了，我再检查下一个。  从济西站到满洲里站，列车不再解编，要保证自重近4000吨的列车，能够跨越2300多公里、30多摄氏度的温差安全运行，车轮的精度必须控制在0.1毫米。几百个车轮逐一手检，1300多个数据都要记录在案。 济南西车辆段检车员 王弈欣：没办法，量这个东西必须得不戴手套量。你像我们一般为了量得更准，因为手冻木了，它感觉也不是那么好用，就放在这脖套里这么暖和暖和，然后差不多了感觉，再出来量。  济南西车辆段检车员 高延鹏：我们检车要控制在40分钟以内，把所有的车都检查完，每一个站段都是相互衔接的，我们不能在我们这个环节上卡壳。  中国铁路济南局货运部工程师 徐成罡：你到了我们整个货场来货运中心来看，防疫物资、机械设备等，全是集装箱、集装化装载的货物。  货物种类多，形状和重量不同，在车厢内的受力点也就不同。这个搅拌釜的12个部件有圆形、长方形、异形等不同形状，要让所有部件在车厢里保持稳定，安全抵达欧亚国家，对运输来说是一个挑战。 每节集装箱都得有自己专属的装货方案，经过检查合格上才能运上中欧班列。  中国铁路济南局货运部工程师 徐成罡：毕竟中欧班列代表了一个铁路的形象，也是代表了一个中国的形象。如果在中欧班列上出现了哪怕一丁点的失误，丢的不仅是我们铁路人的脸，是丢的中国人的脸。  发车前，装满货物的车厢要重新回到济西站整装。在济南西机务段电力机车整备场，赵立伟和陈晓光师徒俩正在对火车头做最后的检修，即将和50节车厢汇合，这也是组编一列中欧班列的最后一步。  济南西机务段中欧班列专职司机 陈晓光：检测砂箱，看里面有没有异物，砂量是否充足。每次出车之前我要看一下，和咱们开私家车，出去之前看油够不够一样。火车需要增加摩擦力，比如说起步困难的时候，然后就人为撒砂。 春运第一天，济西站的货箱达到了创纪录的22600多箱；春节前，首次开行到伦敦的中欧班列；牛年春节，中欧班列不停运，“挑车小分队”又要在岗位上过年了。  济南西车辆段检车员 王弈欣：头一年我们结婚，按理说是应该年三十一块吃团圆饭的，今年恐怕是不行了。苦是苦，但也挺有成就感的。我看的（检查的）车出国了对吧？多自豪。  而让高延鹏自豪的，是过去一年他经历了疫情的考验，向俄罗斯和德国运送了1000多箱防疫物资，全国1/8的中欧班列从他所在的城市发车。过完这个年，孩子就要出生了，这让刚刚而立之年的他感受到了更多的责任和希望。  济南西车辆段检车员 高延鹏：总书记在新年贺词中说每个人都了不起，我觉得我自己就挺了不起的。这里的环境也算是比较艰苦的，我作为研究生也是这里学历还算是比较高的。但是我所干的事情就是我所学的，我也愿意去干这些事情，我能保证每一辆列车的安全，我感觉非常踏实，也感觉非常满足。 （编辑 李冬） |
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