夜幕降临，作为我国铁路大型编组站之一的徐州北站却依旧忙碌。2月7日22时15分，济南西机务段中欧班列司机戴海涛正在做开车前的最后一遍列车运行参数核对工作，这已经是他今年春运期间值乘的第6趟中欧班列牵引运输任务。今年以来，该段担当的中欧班列运输任务已达63趟，合计运送货物近16万吨。 这一跨越国门的列车路线通过东部的满洲里，中部的二连浩特，可抵达俄罗斯、德国等十余个欧洲国家。IT产品、汽摩配件、化工产品、机械设备、饮料、食品、防疫物资……品类越来越丰富的货物被源源不断地送出国门。  22时17分，随着一声汽笛长鸣，中欧班列X8022次列车从徐北站缓缓驶出，它将开往310公里外的济西站。在刚刚过去的9分钟时间里，司机室消毒、检查机车、输入参数、制动机试验、确认信号、缓解列车、加载动力……一连串接开车手续一气呵成。为了保证中欧班列运输效率，确保列车在每一段运输“接力”中安全正点，这9分钟的每一项操作，戴海涛和他的搭档已经演练过一次又一次。 中欧班列时速120公里，速度比一般货物列车快，整列车制动距离长，要想安全正点到达，火车司机必须做到达速不超速。加之中欧班列每趟编组长度不同，货物重量不一，制动距离各不相同，更能考验火车司机的操纵水平。 “我们虽然是货物列车，但平常作业都是以客运平稳操纵的标准来执行的，自己开的车能出国，我觉得很自豪，所以更不能掉链子！”戴海涛说。 23时10分，夜色渐浓，X8022次中欧班列从徐州北出发已运行53分钟，正向济西站驶去。下一棒的接力司机王昊正从待乘室赶往出勤派班室，领取报单、测酒、核对揭示、验卡……办理完出勤手续的王昊和他的搭档正迅速前往机车整备场准备机车出库工作。 由于担当运行区段列车运行数据的变化，X8022次列车要在济西站进行机车换挂，而王昊今夜的任务就是在济西站完成这一列车的机车换挂，并继续牵引该趟列车前往380公里外的下一目的地——河北沧州，在那里，王昊将又和下一班接班司机进行运输任务的交接。 1时45分，戴海涛驾驶列车平稳停在济西站，停车后按照要求迅速摘解机车入库。此时的王昊正驾驶接力的机车在出库线等待，看到等待的王昊，戴海涛轻鸣汽笛，王昊也鸣笛回应。 作为相差一年参加工作的伙伴，两人关系向来较好，但因值乘时间相错原因，相聚较少。每次在站场相遇，总会相互鸣笛，这一声鸣笛里，不仅是多日不见的一声问候，更有两人作为中欧班列司机的责任“交接”。 中欧班列自南向北，中间司机换乘犹如接力赛，戴海涛和王昊则是中欧班列在京沪线上运行的“关键两棒”。为了保证中欧班列的安全接续运行，每一位接力司机一路要呼唤确认信号几百次，做到运行准时正点，进站停车一次停妥。中欧班列在每一位司机手里“一棒又一棒”传递，这背后不仅是他们多年来积累的过硬驾驶技术，更是因为他们对中欧班列的一份沉甸甸责任。 每天，中欧班列繁忙穿行在铁道线上，班列背后是许多像戴海涛、王昊一样可爱的铁路人，护航中欧班列行稳致远。正如王昊经常说的那句话，“我不知道这一趟车究竟最终要开往哪里，我也不知道我是这趟接力赛的哪一棒，但我因为我的这一棒安全正点而骄傲！”每次说这句话的时候，王昊脸上满是对职业的自豪。 来源：中国青年报客户端 |
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